Novo financiamento permite arranque das vendas de camiões a hidrogénio – Motorguia
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Novo financiamento permite arranque das vendas de camiões a hidrogénio

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A Associação pelo Hidrogénio Limpo (Clean Hydrogen Partnership) anunciou que vai financiar o início das vendas de camiões a hidrogénio de emissões zero.


A ideia é financiar o arranque de 150 camiões fuel cell em toda a Europa de agora até final da década de 2020.
O apoio será concedido a duas das principais iniciativas da H2Accelerate Trucks: a abertura de oito posto de abastecimento de hidrogénio para veículos pesados no âmbito do projeto “Ligar a Europa” e o desafio colocar a andar 150 camiões a pilha de combustível. Os dois projetos vão permitir testar camiões e equipamentos de abastecimento em condições reais e espera-se que constituam um passo crucial na direção da comercialização massiva deste tecnologia.

O projeto H2Accelerate Trucks é uma colaboração inovadora entre três dos principais construtores mundiais de equipamentos originais (Daimler Truck, Volvo Group e Iveco Group), a instituição finlandesa de investigação VTT, a União Internacional do Transporte Rodoviário (IRU), a União Nacional Romena de Transportadores Rodoviários (UNTRR), as associações italiana (Federazione Italiana Autotrasportatori Professionali – FIAP) e austríaca (WKÖ) e a Element Energy France (uma empresa do Grupo ERM). O projeto será coordenado pelo SINTEF, um dos principais institutos de investigação da Noruega. A H2Accelerate Trucks também conta com o apoio de fornecedores de infraestruturas energéticas, como a Shell, TotalEnergies, Linde e Everfuel.
Este projeto vai financiar o arranque de 150 camiões a hidrogénio em toda a Europa até fina ldeste década, o que permitirá o desenvolvimento de tecnologia com vista à produção em série dos veículos por parte dos três fabricante. Os camiões da primeira fase serão 4×2 ou 6×2, com uma capacidade até 44 toneladas e uma autonomia de pelo menos 600 km.
O financiamento de 30 milhões de euros concedido pela Clean Hydrogen Partnership, permitirá o avanço coordenado de veículos pesados de emissões zero alimentado por hidrogénio verde. Os camiões serão entregues a clientesde confiança dos construtores e serão testados em condições reais durante alfguns anos para demonstrar e avaliar o seu rendimento técnico e económico. Os resultados do projeto vão servir para preparar a comercialização em grande escala deste tipo de veículos.

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eActros 600 desafia recorde mundial do Guiness em marcha-atrás

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A Mercedes-Benz Trucks está a preparar uma ação ousada para voltar a entrar no Guinness World Records. Desta vez, o desafio consiste em unir inovação, destreza e sustentabilidade: percorrer a maior distância em marcha-atrás com um camião articulado.

O veículo selecionado para a tentativa de estabelecimento de um novo recorde mundial é o mais recente modelo da Mercedes-Benz, o eActros 600, um camião elétrico de longo curso que apresenta o potencial para revolucionar o setor de transportes.

A tentativa de estabelecer um novo recorde ocorrerá no dia 4 de junho, no circuito Motorsport Arena Oschersleben, localizado na Saxónia-Anhalt, na Alemanha. A missão da Mercedes-Benz Trucks é inequívoca: superar os 89 quilómetros percorridos em 2020 por um camião a gasóleo nos Estados Unidos, com o objetivo de conduzir mais de 100 quilómetros em marcha-atrás, colocando o eActros 600 na história.

A jornada não se esgota no circuito de pista fechada. Após estabelecer um novo recorde, o Mercedes-Benz eActros 600 será submetido a uma demonstração de habilidades excecionais e a uma visibilidade sem precedentes para a mobilidade elétrica. Nesse sentido, o veículo será desafiado a percorrer 30 quilómetros em marcha-atrás por estradas públicas. O destino final será o Daimler Truck Global Parts Center, em Halberstadt, na Alemanha, cuja inauguração oficial está agendada para 10 de julho do corrente ano. A partir de então, este centro será responsável pelas entregas globais de peças para os camiões da marca Mercedes-Benz.

Ao comando do eActros 600 estará Marco Hellgrewe, um veterano das Forças Armadas Alemãs e entusiasta pelos camiões. Hellgrewe é detentor de um lugar de destaque neste tipo de feitos pois foi ele quem estabeleceu o recorde anterior, em 2008, quando percorreu 64 quilómetros em marcha-atrás com um camião a gasóleo. Atualmente, o mesmo volta a desafiar os limites, desta vez com a tecnologia elétrica e o inovador Mercedes-Benz eActros 600.

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Flynt anuncia furgão elétrico com 500 km de autonomia

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A Stellantis e a Renault têm motivos para se preocupar. Líderes incontestáveis na Europa no setor de veículos utilitários elétricos, os dois construtores veem chegar um número crescente de concorrentes cada vez mais competitivos. É o caso da Flynt, uma marca chinesa que acaba de revelar o eLCV: um veículo comercial movido a eletricidade, com números impressionantes.

Não conhece a Flynt? É normal, pois trata-se de um fabricante que pode ser considerado «emergente» no cenário da mobilidade sustentável. A empresa chinesa deu que falar recentemente ao apresentar o seu primeiro veículo utilitário leve totalmente elétrico. Concebido desde o início para responder às necessidades dos profissionais europeus, é o resultado de uma colaboração com a MiracoMotor, uma filial do grupo chinês GAC. O furgão assenta numa plataforma elétrica dedicada, sem compromissos com modelos térmicos existentes.

Também concebido para utilização em ambientes urbanos, rurais e para entregas de última milha, o veículo apresenta características técnicas de alto nível para o seu segmento. De acordo com os primeiros dados técnicos revelados, ele vem equipado com uma bateria de iões de lítio NMC (níquel-manganês-cobalto) com capacidade de 100 kWh, que oferece até 500 km de autonomia de acordo com o ciclo WLTP, com um consumo médio de 20 kWh/100 km. Oferece uma capacidade de carga de até 1630 kg e um volume útil modulável entre 8,7 e 16,5 m³.

Equipada com uma arquitetura de 800 V – contra 400 V para toda a concorrência –, a carrinha beneficia de uma recarga CA até 22 kW e de recarga rápida CC até 220 kW, permitindo passar de 30 a 80% em 20 minutos. Esta tecnologia também permite funcionalidades como o vehicle-to-grid (V2G) e o vehicle-to-load (V2L). Todo o equipamento tecnológico já é compatível com a condução autónoma de nível 4, mas, tendo em conta a evolução da legislação na Europa, terá de se contentar com um nível 2 por enquanto.

A experiência a bordo pretende ser decididamente moderna, com instrumentação digital que inclui um ecrã central de 12,8 polegadas e um painel digital de 8,8 polegadas. A conectividade é assegurada pela compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto sem fios. O design privilegia a praticidade: acessos ergonómicos, posto de trabalho móvel e conectividade alargada. Em suma, as promessas são bastante aliciantes.

A Flynt desenvolveu este modelo em estreita colaboração com operadores europeus ativos na logística, construção e serviços. As especificações finais refletem as suas exigências, segundo a Flynt, nomeadamente baixo custo total de propriedade (TCO), manutenção reduzida, tempo de recarga curto e grande capacidade de carga. Embora o design seja europeu, a produção será assegurada na China.

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