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Renault Modus (2004-2012)
O Modus surgiu na Renault como uma espécie de pequeno monovolume que se posicionava entre o Twingo e o Scénic em termos de dimensões e polivalência. Espaçoso quanto baste, especialmente na versão Grand Modus, este modelo revela uma boa versatilidade para qualquer jovem família.
Muito fácil de conduzir em ambiente urbano o Modus acabou por nunca singrar em pleno no mercado apesar da sua boa relação entre preço e equipamento. Com uma boa habitabilidade ele carecia de algum espaço na bagageira e para quem necessitava de espaço para bagagem e para ocupantes, se calhar o seu irmão Scenic, maior e mais espaçoso surgia como uma opção mais viável pois nem a versão alongada do Modus, o Grand Modus satisfazia.
Ainda assim o Modus apresenta uma boa versatilidade permitindo jogar com a posição dos bancos traseiros que podem ajustar-se longitudinalmente ou serem rebatidos na totalidade transformando este pequeno monovolume quase num furgão. O interior é simples e funcional, mas alguns dos materiais utilizados nos vários painéis podiam estar uns furos acima em termos de qualidade.
Com uma suspensão suave vocacionada para garantir o conforto esta não assegura eficazmente o controlo dos movimentos da carroçaria que tende a adornar um pouco.
Motores
A oferta do Modus começa com as versões a gasolina equipadas com os motores 1.2 16V de 75 e 80 cv, o 1.2 TCE com 100 cv, o 1.4 16V com 98 cv e o 1.6 16V com 113 cv de potência.
O bloco de 1.5 litros da família dCi compõe a oferta a gasóleo e está disponível nas suas versões de 65, 68, 75, 80, 85, 90 e 106 cv de potência. Estas unidades encaixam na perfeição no Modus já que asseguram umas prestações aceitáveis para um modelo maioritariamente urbano e mantêm os consumos num patamar económico.
Principais avarias e problemas
Nalguns modelos fabricados até ao outono do primeiro ano de produção em 2004 foram detetadas fragilidades nos apoios dos amortecedores.
Em termos elétricos foram registados problemas nos vidros elétricos que podiam deixar de funcionar devido a uma peça partida no sistema. Nalguns Modus fabricados até janeiro de 2005 o ar condicionado variava a temperatura por si só devido à unidade de comando que o controlava se desligar.
Versatilidade
Habitabilidade
Eficácia da suspensão
O Dacia Spring foi o primeiro modelo totalmente elétrico da marca romena e seguindo o posicionamento da mesma no mercado, foi também um dos mais acessíveis no universo das propostas elétricas.
O Dacia Spring foi lançado no mercado nacional com um preço base que se situava nos 16.800 euros, fazendo dele a proposta 100% elétrica mais acessível e representava a tentativa do construtor romeno de “democratizar” os modelos elétricos. Com o preço como maior trunfo, o Spring não está propriamente muito bem equipado, mas mesmo na versão base o essencial está lá. O interior é simples mas funcional e só é pena que a qualidade dos materiais utilizados não seja um pouco mais refinada, mas, mais uma vez, percebe-se pelo fator preço. Se na frente o espaço disponível para o condutor e passageiro é suficiente, já nos bancos traseiros este é um pouco acanhado e a habitabilidade sai algo penalizada por isso.
Fácil de conduzir em ambiente urbano este Dacia mostra-se um utilitário muito versátil. Vai a todo o lado sem problemas nem constrangimentos e se for necessário ir às compras e o volume ser um pouco maior que o habitual, a bagageira com 290 litros mostra-se uma das melhores do segmento e garante que nada fica para trás.
Com pneus finos que ajudam a reduzir o atrito, uma suspensão algo firme, o Spring não é, obviamente, um colosso dinâmico. O conforto sai prejudicado pela afinação da suspensão, que deixa passar algumas vibrações e ruídos para o interior quando circula em mau piso e, como seria de esperar, este utilitário elétrico não nasceu para fazer de estradas sinuosas o seu habitat natural.
Motores
O Dacia Spring foi lançado com um motor elétrico com 45 cv de potência associado a uma bateria de 27,4 kWh de capacidade e uma autonomia de 230 quilómetros. Em 2023 surgiu u ma nova motorização com 65 cv, mantendo a mesma capacidade da bateria e agora com 220 quilómetros de autonomia.
Principais avarias e problemas
Em termos de problemas, alguns modelos poderão apresentar um funcionamento erróneo do sistema de carregamento.
Foram ainda registados algumas falhas no funcionamento do sistema de infoentretenimento, sendo a maioria solucionadas com uma reprogramação.
Versatilidade
Volume da bagageira
Qualidade dos materiais
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O MAzda 3 sempre foi uma aposta segura no segmento e desde que a marca nipónica começou a apostar mais na estética dos seus modelos, estes começaram a cativar um público cada vez maior.
Uma frente insinuante, silhueta fluída e uma traseira que remata todo o conjunto com equilíbrio fazem do Mazda 3 um familiar compacto apelativo e com caráter. Já no habitáculo encontramos um interior sóbrio, mas envolvente e funcional onde todos os comandos estão bem posicionados e são de fácil acesso e utilização. A posição de condução é boa e com as várias regulações do banco e da coluna de direção o condutor encontrará o equilíbrio ideal para a sua estatura. Em termos de espaço estamos perante um modelo que não trará problemas aos seus ocupantes, oferecendo uma boa habitabilidade. O Mazda 3 apresenta uma boa qualidade de construção mas alguns materiais utilizados podiam ser um pouco mais refinados. O nível de equipamento de série é bom e em termos de bagageira temos uma capacidade de 364 litros que é boa, mas não é das maiores.
Em estrada o Mazda 3 mostra um bom compromisso entre conforto e comportamento dinâmico. Apesar de não ter um dos amortecimentos mais suaves ele cumpre, filtrando bem as irregularidades do piso. Ao mesmo tempo, com a sua direção precisa e informativa e uma suspensão que controla bem os movimentos da carroçaria este japonês não teme um troço de estrada mais sinuoso. Infelizmente a insonorização não é das mais eficazes e no interior sentem-se um pouco os ruídos aerodinâmicos e de rolamento e no caso de se tratar de uma versão equipada com motor Diesel, este também é um pouco ruidoso.
Motores
A gama de motores do Mazda 3 é toda composta por unidades de quatro cilindros em linha e começa nas propostas a gasolina com o SKYACTIV-G 1.5 com 101 cv de potência, passando para o SKYACTIV-G 2.0 G nas versões com 120 e 165 cv de potência. Seguem-se os motores Diesel com o SKYACTIV-D 1.5 com 105 cv e o SKYACTIV-D 2.2 com 150 cv de potência. Qualquer uma destas unidades é equilibrada na relação entre prestações e consumos, sendo que as unidades a gasóleo talvez sejam as mais apelativas.
Principais avarias e problemas
Nos modelos equipados com motores Diesel é possível que surjam problemas com os injetores, sendo que no caso do SKYACTIV 2.2 também podem surgir complicações com o turbo nos modelos produzidos até maio de 2017.
A caixa de velocidades automática pode começar a produzir alguns ruídos nas unidades fabricadas até outubro de 2018 e é uma anomalia cuja solução passa pela sua substituição da caixa.
O volante em pele pode revelar um desgaste prematuro e os retrovisores elétricos também podem deixar de funcionar corretamente.
Habitabilidade
Qualidade de construção
Alguns materiais
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