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Mercedes GLC (2015-…)

Published

3 anos antes

24/04/2020

O Mercedes GLC foi lançado para ocupar o lugar do GLK e representa um salto considerável especialmente no que diz respeito à componente estética e ao próprio requinte que apresenta.

Com bons materiais no seu interior e um desenho apelativo, o ambiente a bordo é um dos trunfos do GLC, até porque a sua habitabilidade é boa e possui uma bagageira também generosa, o que o torna no companheiro ideal para muitas famílias.

O conforto que exibe reforça o seu caráter familiar com uma suspensão a filtrar muito bem as armadilhas dos pisos em mau estado e uma insonorização muito bem conseguida. A posição de condução é boa e fácil de encontrar e apenas se lamenta que a direção seja algo vaga na informação que fornece a quem vai ao volante.

Em termos dinâmicos prefere as grandes estradas aos traçados mais sinuosos, mas apresenta sempre reações previsíveis e equilibradas. Como modelo marcadamente premium, o GLC acaba por ser algo penalizado nos custos de manutenção que não são propriamente acessíveis.

Motores
O Mercedes GLC oferece uma gama de motores completa que inclui três unidades Diesel, o 220d com 170 cv, o 250d com 204 cv e o 350d com 258 cv. Qualquer um deles com bons consumos e boas prestações, sendo o 220d o menos exuberante neste campo.

Já nas propostas a gasolina o GLC conta com o 250 com 211 cv, o 300 com 245 cv, o 350e com 327 cv e o mais potente 43 AMG com 367 cv de potência máxima.

Principais avarias e problemas
Alguns problemas com as baterias da versão híbrida 350e levam à sua imobilização e necessidade de substituição das baterias. Já os modelos equipados com os motores 220d e 250d são suscetíveis ao aparecimento de anomalias na válvula EGR e de ruídos na distribuição. Já o 350d pode apresentar perdas de potência e fugas de óleo e de líquido de refrigeração.

Foram registados casos de alguns ruídos na transmissão e em termos eletrónicos podem surgir alguns avisos no painel de instrumentos sem razão aparente.

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Ford Fiesta (2008-2017)

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2 semanas antes

11/03/2023

Pedro Grilo

Aquela que é a sexta geração de um dos modelos com maior longevidade da Ford, o Fiesta, marca uma rutura estática com os anteriores, surgindo com linhas mais fluídas e dinâmicas.

Mantendo um dos atributos que o Fiesta sempre apresentou, o seu bom comportamento dinâmico, esta geração continua a ser uma proposta muito equilibrada para quem procura um modelo deste segmento que se revela fácil de conduzir, mas também oferece alguma diversão.

Com uma direção leve, mas informativa e precisa, este Fiesta mostra-se um bom companheiro em ambiente urbano e a firmeza quanto baste da sua suspensão faz dele um modelo também divertido quando as curvas se sucedem, sem no entanto prejudicar muito o conforto que se sente no interior quando o piso é mais degradado. Neste plano, o do conforto, a insonorização não joga muito a favor deste Ford já que o ruído do motor é uma presença que podia ser menos evidente.

O habitáculo tem um desenho moderno, lamentando-se apenas a utilização de alguns materiais que não são dos mais nobres e a ergonomia de alguns comandos, nomeadamente os da consola central, que exigem alguma habituação para se tornarem intuitivos. Este Fiesta oferece um bom espaço interior, tanto para quem vai nos bancos da frente como para os passageiros dos bancos traseiros. A bagageira é boa com os seus 281 litros, mas apresenta um plano de carga algo elevado.

Motores

A oferta de motores é vasta e começa com as unidades a gasolina de 1.0 litros EcoBoost com 100 cv, 1.25 com 60 e 82 cv, 1.4 16V com 97 cv e o mais potente 1.6 EcoBoost com 200 cv. Já nas opções Diesel este Fiesta conta com o 1.4 TDCi com 69 cv, o 1.5 TDCi com 75 cv e o 1.6 TDCi com 95 cv. Estas mostram-se as opções mais apelativas graças aos consumos reduzidos e às boas prestações que apresentam.

Principais avarias e problemas

Os modelos equipados com o motor a gasóleo 1.4 TDCi podem apresentar irregularidades no ralenti, o que pode ser resolvido com uma reprogramação. Nas unidades com esta motorização produzidas até dezembro de 2012 podem surgir casos de um ruído de motor exagerado e algum cheiro a combustível devido a anomalias nas juntas dos injetores. O motor 1.6 TDCi pode exibir perdas de potência com origem no turbo o que pode levar à sua substituição.

O pedal de embraiagem pode começar a ranger, o que é facilmente resolvido com lubrificação. O capot pode exibir dificuldades na abertura devido a problemas no cabo do fecho. A climatização pode perder potência no seu funcionamento levando a uma reprogramação e à substituição de alguns elementos elétricos.

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Fiat 500L (2012-…)

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4 semanas antes

25/02/2023

Pedro Grilo

Com o sucesso conquistado com o lançamento da reinterpretação do Fiat 500 em 2008, a marca transalpina de imediato pensou numa forma de potenciar esse sucesso atingindo mais públicos e assim nasceu o 500L de cinco portas destinado a satisfazer as necessidades de espaço e polivalência das jovens famílias.

Desta forma o 500L oferece um espaço interior bem generoso e com um conjunto de soluções de modularidade, como o banco dianteiro do passageiro rebatível ou uma organização da bagageira, este Fiat oferece uma multiplicidade de soluções para várias situações diferentes.

O desenho do interior é todo ele muito replicado do estilo do Fiat 500 e apresenta um ambiente moderno e bem conseguido, mas a perceção de qualidade sai um pouco manchada pela utilização de alguns materiais menos refinados.

Este Fiat 500L cumpre no plano do conforto, mas não deslumbra. A sua insonorização podia ser melhor já que em auto-estrada os ruídos aerodinâmicos tornam-se companheiros de viagem. A suspensão suprime as irregularidades do piso, mas não domina em pleno os movimentos da carroçaria pelo que dinamicamente este 500L não é um modelo para grandes entusiasmos ao volante.

Com um preço competitivo, este Fiat tem também outro ponto a seu favor no plano económico que são uns custos de manutenção comedidos.

Motores

A gama de motores do 500L começa com as opções a gasolina 0.9 Turbo TwinAir com 105 cv e o 1,4 16V com 140 cv, passando para as propostas a gasóleo com os motores Multijet 1.3 com 84 cv e 1.6 com 105 cv de potência. estes últimos com a vantagem dos consumos a rondarem a casa dos 4 litros aos 100 quilómetros.

Principais avarias e problemas

Os motores 0.9 a gasolina podem apresentar algumas vibrações ao ralenti, algo que é solucionado com uma reprogramação.

Algumas unidades equipadas com os motores 1.3 e 1.6 Multijet a gasóleo podem exibir perdas de potência devido a uma anomalia na bomba de combustível do depósito.

Podem surgir ruídos nas suspensões traseiras devido a problemas com os apoios das molas.

A climatização pode apresentar um funcionamento erróneo que é resolvido com uma reprogramação.

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