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Audi A1 (2010-2018)
O modelo de entrada no universo Audi foi lançado em 2013 com o objetivo de promover uma oferta plena de charme, personalizada e acessível demonstrando que lá por ser pequeno não significa que não pode ser premium, facto que naturalmente se reflete no seu preço.
Com uma boa posição de condução, confortável e sólido, o A1 herda os pergaminhos principais dos seus irmãos Audi de segmentos superiores, mantendo também um comportamento dinâmico típico da marca alemã, onde a agilidade e precisão dos comandos estão bem presentes. Nas versões que contam com a caixa automática S-Tronic o seu carácter desportivo é ainda mais vincado.
Convém lembrar que quando equipado com jantes de maior dimensão ou com a opção de suspensão desportiva o conforto sai algo penalizado, especialmente no seu habitat natural: o ambiente urbano. Ainda no campo do equipamento este utilitário está bem recheado de série em termos de sistemas de segurança.
Para aqueles que precisam de um pouco mais de polivalência, o Audi A1 surge também na versão Sportback de 5 portas que facilita o acesso aos bancos traseiros, se bem que a habitabilidade não é o seu ponto forte, apesar de ainda assim ser boa face aos concorrentes diretos.
Motores
O Audi A1 apresenta uma vasta gama de opções de motores com o 1.2 TFSI capaz de debitar 86 cv e o 1.4 TFSI com as versões de 122 cv, 140 cv e 180 cv a preencherem a oferta no universo da gasolina.
Nas propostas de motorizações Diesel o Audi A1 surge com os motores de quatro cilindros 1.6 TDI de 90 cv e 105 cv e o 2.0 TDI de 140 cv. Todas as unidades apresentam bons valores de consumos, independentemente do combustível utilizado.
Principais avarias e problemas
Bem cotado em termos de fiabilidade, o A1 não deixa de ter alguns problemas pontuais como o sistema Start & Stop que por vezes no 1.4 TDI parece ter vontade própria ou um elevado consumo de óleo nos motores a gasolina 1.4 TFSI que também podem revelar problemas nos injetores.
A climatização também não está isenta de falhas e as óticas traseiras podem necessitar de ser substituídas por não apresentarem uma boa estanquicidade.
A direção pode apresentar alguns ruídos nos modelos posteriores a 2012, mas por essa data foi corrigido o problema do acendimento intempestivo da luz interior do passageiro.
Qualidade
Comportamento
Habitabilidade traseira
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Familiar de excelência da marca francesa, o Peugeot 407 marcou uma evolução estética mais fluída e com uma grelha bem marcada na frente, elemento que viria a ser adotado para outros futuros modelos da gama Peugeot.
Muito equilibrado na relação entre preço e equipamento, o 407 é um estradista por natureza que oferece no interior aquele ambiente de requinte francês mas com uma racionalidade quase germânica. No habitáculo encontramos bons materiais na maioria dos elementos, mas há alguns que não alinham pela mesma bitola.
A posição de condução é boa e a habitabilidade também, exceção feita à altura disponível para os bancos de trás que sai algo comprometida com toda a estética fluída da carroçaria, especialmente para os adultos de maior estatura. Esse facto também é o responsável pelo desenho dos pilares que comprometem a visibilidade causando alguns ângulos mortos que não facilitam a tarefa ao condutor.
A bagageira é profunda e apesar de não ser referencial tanto em volume como em acessibilidade, não compromete muito quando chega a hora de aproveitar todo o seu espaço com bagagem.
Com uma suspensão afinada para o conforto, o 407 não perde eficácia dinâmica, mas não se espere grande entusiasmo ou interação quando o trajeto se tornar mais sinuoso. Cumpre com o que lhe é pedido de forma sóbria, mas o seu foco é o conforto.
Motores
O Diesel era rei e senhor no nosso mercado quando o 407 foi lançado pelo que não é de estranhar que entre nós apenas tenha sido comercializado com duas unidades a gasolina, o 1.8 de 116 cv e o topo de gama 3.0 V6 com 211 cv.
O forte da oferta estava nos motores a gasóleo HDi com o 1.6 HDi de 110 cv, o 2.0 Hdi com 136 cv, o 2.2 HDi com 170 cv e o 2.7 HDi com 207 cv. Qualquer um dos motores desta família apresentava duas grandes vantagens: o seu ruído reduzido e os seus consumos, bem comedidos face às prestações que oferecem, perfeitamente adequadas para um estradista como o 407.
Principais avarias e problemas
Em termos de motores, o 407 apresentou algumas falhas no acelerador eletrónico e na válvula EGR nos motores 1.6 e 2.0 HDi. O 1.6 HDI chegou a levar a uma recolha dos modelos iniciais que foram produzidos entre Julho e Dezembro de 2004 para substituir um tubo de óleo que apresentava fugas. Neste motor houve ainda alguns casos de avarias no turbo.
Foram reportados casos de um desgaste prematuro da embraiagem nos 407 equipados com motor 2.0 HDi e no eixo dianteiro houve algumas ocorrências em que o 407 exibia uma tendência para descair para a direita o que levou à substituição de elementos da suspensão esquerda. Algo que foi solucionado nos 407 produzidos após 2005.
Em muitos modelos foi necessário substituir todo o ecrã central de cristais líquidos que com o tempo deixava de funcionar prejudicando várias funções incluindo a da climatização. Nalguns modelos o fecho centralizado e o sistema de monitorização da pressão dos pneus podem revelar alguma “vontade própria”, funcionando de forma inadvertida.
Consumos
Equipamento
Alguns plásticos
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Com uma estética bem conseguida, o Suzuki Swift é um dos pequenos familiares mais divertidos de conduzir e o equilíbrio entre o que oferece e o preço que custa faz dele uma opção a considerar, especialmente como usado pois a sua boa fiabilidade garante que ainda estará em boas condições.
Ao entrar no Swift a primeira coisa que se nota é uma boa posição de condução com bons bancos, os comandos todos no sítio certo e um volante com uma excelente pega a sugerir que a condução pode ser divertida.
Infelizmente os plásticos não são dos melhores, mas a sua montagem segue a tradição nipónica e o conjunto aparenta solidez. A habitabilidade também é boa, mas olhando para a bagageira percebe-se que o espaço para os ocupantes consumiu o espaço para a bagagem pois a capacidade da mala não é grande coisa.
Com uma suspensão mais afinada para o desempenho dinâmico, o que dá ao Swift uma condução que até pode ser divertida, o conforto paga o preço e este pequeno Suzuki sofre um pouco com o mau piso ao mesmo tempo que nas viagens mais longas os ruídos aerodinâmicos e do motor entram sem pedir licença no habitáculo.
Motores
A gama de motores não é vasta, resumindo-se a duas unidades a gasolina e uma Diesel. No primeiro caso temos o 1.3 com 92 cv de potência e o 1.5 VVT com 102 cv. Já o motor 1.3 DDiS é a única proposta a gasóleo e propõe 70 cv de potência. Qualquer um destes motores é comedido nos consumos, mas não muito entusiasmante nas prestações que ainda assim o Swift disfarça tirando partido de um escalonamento curto da caixa de velocidades.
Principais avarias e problemas
Os motores do Swift não revelaram problemas de maior ao longo do seu tempo de vida e só nalguns casos houve necessidade de substituir alguns elementos do sistema de alimentação.
Alguns modelos foram chamados à assistência da marca em finais de 2006 para substituir a embraiagem que revelava um desgaste prematuro.
Foram reportadas algumas falhas nos rebatimento dos espelhos retrovisores que originaram um recall em 2011.
Habitabilidade
Comportamento dinâmico
Ruídos aerodinâmicos
Capacidade da bagageira
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O Jaguar XE marcou a entrada da marca britânica num segmento mais abaixo do que lhe era habitual até então o que faz do XE o modelo de entrada no universo Jaguar por ser o mais acessível e que se revela capaz de fazer frente à concorrência alemã que tradicionalmente domina este segmento de mercado.
Senhor de umas linhas muito atraentes, o XE mostra que tem argumentos para ser uma alternativa aos germânicos Audi A4, BMW Série 3 e Mercedes Classe C. Com uma condução envolvente e eficaz em termos dinâmicos, mostrando-se muito ágil graças também à sua plataforma em alumínio, este felino marca igualmente pontos no campo do conforto que oferece aos seus ocupantes.
Bem desenhado, o interior peca apenas pela inclusão de alguns plásticos que não estão no patamar esperado para um Jaguar e pela escassez de espaço nos bancos de trás. A bagageira também fica apenas por valores medianos no segmento, considerando que se trata de um familiar.
Claro está que posicionando-se num nível premium associando uma imagem de estatuto, os seus custos de manutenção não são dos mais simpáticos.
Motores
Em termos de motores o Jaguar XE conta com três opções a gasolina, a saber, o 2.0 com 200 e 240 cv e o V6 3.0 com 340 cv. Já no que diz respeito à oferta a gasóleo, este britânico está equipado com o motor de dois litros 2.0D em duas versões, uma com 163 cv e outra com 180 cv. Qualquer um destes motores exibe uma boa eficiência na relação entre prestações e consumos e reforçam os argumentos deste Jaguar.
Principais avarias e problemas
Nos modelos equipados com motores Diesel verificaram-se falhas na válvula EGR e no caso do 2.0D com 180 cv a bomba de AdBlue pode apresentar um funcionamento erróneo.
Os braços da suspensão podem apresentar deficiências de funcionamento, mas é uma ocorrência rara que no entanto pode levar à substituição dos mesmos.
O GPS e o sistema Bluetooth sofrem de anomalias eletrónicas e o o sistema Start & Stop também pode exibir falhas de funcionamento.
Prestações
Comportamento dinâmico
Habitabilidade traseira
Capacidade da bagageira
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