Volkswagen Crafter mais tecnológica e com ChatGPT – Motorguia
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Volkswagen Crafter mais tecnológica e com ChatGPT

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A segunda geração da VW Crafter – originalmente introduzida em 2017 – foi atualizada para 2024 com tecnologia moderna e novas funcionalidades no interior do habitáculo.



Exteriormente, a VW Crafter 2024 é uma imagem fiel da sua antecessora. No entanto, o interior foi revisto, apresentando um painel de instrumentos redesenhado que coloca o furgão alemão mais em linha com a gama de passageiros da marca.
O Digital Cockpit de série combina um painel de instrumentos digital e um ecrã de infoentretenimento de 10,3″ que pode ser opcionalmente ser atualizado para 12,9″. A nova versão do sistema de informação MIB apresenta novos gráficos e integra o ChatGPT para responder a comandos de voz naturais.

Adota ainda um volante multifunções com botões físicos, semelhante a outros produtos da marca. Outras alterações incluem o seletor de velocidades redesenhado para a caixa automática, um travão de estacionamento elétrico deslocado e saídas de ar redesenhadas. Estas alterações permitiram aos designers libertar mais espaço para arrumações na consola central, tornando o interior mais prático.

Todas as versões do VW Crafter atualizado virão equipadas de série com um conjunto de sistemas ADAS, onde se incluem o Front Assist (Travagem de Emergência Autónoma, incluindo Monitorização de Ciclistas e Peões), Lane Assist (sistema de manutenção na faixa de rodagem), Visualização Dinâmica de Sinais de Trânsito, um limitador de velocidade e Controlo Acústico da Distância ao Estacionamento (sensores traseiros). Sistemas mais sofisticados, como o Travel Assist, estarão disponíveis como opção.
A VW não mencionou quaisquer alterações à estrutura de acabamentos e à gama de grupos motopropulsores do VW Crafter 2024, pelo que assumimos que serão os mesmo do modelo existente.

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V8 da Scania mostra economias de combustível superiores a 20% nos duo trailer

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A Scania Ibérica apresentou os resultados de um estudo, baseado em dados operacionais reais, que compara os consumos de combustível e AdBlue na motorização Scania V8 utilizada em conjuntos duo trailer (70 toneladas) e, a mesma motorização, utilizada no transporte de 40 toneladas.

A rota escolhida para o estudo foi a que liga as cidades de Madrid e Barcelona pela A-2, um trajeto muito habitual para o transporte de mercadorias em geral e para os conjuntos duo trailer em particular. Um total de 625 quilómetros com zonas muito exigentes como o Puerto de Somosierra, o troço entre Medinaceli e Alcolea del Pinar ou os quilómetros entre Fraga e Lérida.

Os resultados do estudo demonstram as vantagens significativas de utilizar a motorização Scania V8 para aplicações duo trailer, destacando a sua eficiência e capacidade para reduzir custos operacionais. O consumo médio de combustível para um camião com uma carga de 40 toneladas foi de 28,9 litros por cada 100 quilómetros, enquanto o consumo médio de AdBlue situou-se em 3,50 litros por cada 100 quilómetros.

Em contraste, o duo trailer com uma carga total de 70 toneladas apresentou um consumo médio de combustível de 43,6 litros por cada 100 quilómetros e um consumo médio de AdBlue de 5,32 litros por cada 100 quilómetros.

Se extrapolarmos estes resultados, a percentagem de economia de combustível ao utilizar um duo trailer de 70 toneladas em comparação com dois camiões de 40 toneladas é de 24,57%. Na parte de AdBlue, a economia ascende até 24,12%.

O motor V8 da Scania, com uma potência de até 770 CV e um binário de motor de até 3.700 Nm, está desenhado para oferecer uma eficiência superior em aplicações de transporte de cargas pesadas. Esta tecnologia avançada, que inclui a caixa de mudanças Opticruise e um novo grupo cónico traseiro adaptado para velocidade de cruzeiro em marcha direta, contribui para uma redução significativa nos custos operacionais e de manutenção.

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eActros 600 desafia recorde mundial do Guiness em marcha-atrás

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A Mercedes-Benz Trucks está a preparar uma ação ousada para voltar a entrar no Guinness World Records. Desta vez, o desafio consiste em unir inovação, destreza e sustentabilidade: percorrer a maior distância em marcha-atrás com um camião articulado.

O veículo selecionado para a tentativa de estabelecimento de um novo recorde mundial é o mais recente modelo da Mercedes-Benz, o eActros 600, um camião elétrico de longo curso que apresenta o potencial para revolucionar o setor de transportes.

A tentativa de estabelecer um novo recorde ocorrerá no dia 4 de junho, no circuito Motorsport Arena Oschersleben, localizado na Saxónia-Anhalt, na Alemanha. A missão da Mercedes-Benz Trucks é inequívoca: superar os 89 quilómetros percorridos em 2020 por um camião a gasóleo nos Estados Unidos, com o objetivo de conduzir mais de 100 quilómetros em marcha-atrás, colocando o eActros 600 na história.

A jornada não se esgota no circuito de pista fechada. Após estabelecer um novo recorde, o Mercedes-Benz eActros 600 será submetido a uma demonstração de habilidades excecionais e a uma visibilidade sem precedentes para a mobilidade elétrica. Nesse sentido, o veículo será desafiado a percorrer 30 quilómetros em marcha-atrás por estradas públicas. O destino final será o Daimler Truck Global Parts Center, em Halberstadt, na Alemanha, cuja inauguração oficial está agendada para 10 de julho do corrente ano. A partir de então, este centro será responsável pelas entregas globais de peças para os camiões da marca Mercedes-Benz.

Ao comando do eActros 600 estará Marco Hellgrewe, um veterano das Forças Armadas Alemãs e entusiasta pelos camiões. Hellgrewe é detentor de um lugar de destaque neste tipo de feitos pois foi ele quem estabeleceu o recorde anterior, em 2008, quando percorreu 64 quilómetros em marcha-atrás com um camião a gasóleo. Atualmente, o mesmo volta a desafiar os limites, desta vez com a tecnologia elétrica e o inovador Mercedes-Benz eActros 600.

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