Comerciais
Badger: a brutal pick-up elétrica da Nikola

As pick-up elétricas começam a chegar em força, algumas sobre a forma de concept e outras já num formato muito real.
Assim, e após o anúncio da Tesla Cybertruck e da GMC Hummer EV, é a vez da Nikola, marca também americana que assinou no ano passado um acordo com a Iveco para a produção de um camião, que mostrou a sua Badger, modelo que parece estar confirmado e que vai avançar para a produção. Estes são os seus destaques.
Quem diria que modelo de dimensões e peso generoso e com um brutal comportamento todo-o-terreno fossem ser impulsionada unicamente por eletricidade? Tradicionalmentre as pick-up dos grandes fabricantes norte-americanos utilizam, normalmente, enormes motores V8 a gasolina, pois bem, a americana Nikola Corporation anunciou as primeiras informações e imagens da sua nova e fantástica Badger, um super pick-up 100% elétrica.
A Nikola Badger é uma pick-up de design agressivo e robusto, típico destes veículos. Destaca-se pelo enorme pára-choques dianteira com uma grande faixa de luzes LED integrada. As proteções da carroçaria sucedem-se nas zonas frontal, lateral e traseira. Não passam despercebidos os pisa-pés iluminados e o logótipo da Nikola de grande dimensões na tampa traseira da caixa de carga.
Quanto a dimensões, a Nikola Badger anuncia um comprimento de 5,9 m, uma largura de 2,16 m e uma altura de 1,85 m. No interior, destaca-se o enorme ecrã tátil do sistema multimédia colocado na zona central do tablier, tecnologia que também está presenta no painel de instrumentos por detrás do volante.
No que diz respeito à parte mecânica, numa primeira fase a Nikola Badger poderá contar com versões elétricas com bateria ou com pilha de combustível alimentada a hidrogénio, em ambos os casos para fornecer eletricidade aos motores elétricos. A versão de baterias vai contar com um acumulador de iões de lítio de 160 kWh, que lhe deve proporcionar uma autonomia de 480 km, de acordo com dados da Nikola.
No caso da versão a pilha sde combustível de hidrogénio, a autonomia será superior, chegando quase aos 1000 km. A potência máxima poderá render un impressionantes 919 CV, com um potência contínua de 461 CV. Quanto ao binário, destaca-se um valor de 1329 Nm.
Outras caraterísticas relevantes desta Nikola Badger são a sua grande superfície de carga, uma capacidade de reboque de até 3629 kg e uma tomada de corrente própria de 15 kW que pode ser utilizada para ligar ferramentas, luzes ou compressores.
Comerciais
Novos eDELIVER 5 e eDELIVER 7 da Maxus já estão à venda

A Maxus apresentou os novos eDELIVER 5 e eDELIVER 7, dois furgões 100% elétricos que reforçam a oferta da marca no segmento de transporte profissional, combinando autonomia de referência, baixos custos de utilização e elevada funcionalidade.
O eDELIVER 5, mais compacto, oferece até 489 km de autonomia em ciclo urbano, 1200 kg de carga útil e 6,6 m³ de capacidade. Equipa-se com bateria de 64 kWh, motor de 163 cv e carregamento rápido até 80% em 36 minutos.

Já o eDELIVER 7 destina-se a transporte médio, disponível em duas versões (6,7 m³ e 8,7 m³). Conta com bateria de 88 kWh, autonomia até 524 km, motor de 204 cv e três modos de condução.
Ambos destacam-se pelo equipamento tecnológico e de segurança de série, incluindo ecrãs digitais, assistentes de condução avançados e múltiplos sistemas de apoio ao condutor.
Os preços começam nos 31.845 € para o eDELIVER 5 e nos 39.750 € para o eDELIVER 7 (mais IVA), com campanhas de aluguer operacional a partir de 449 €/mês. Toda a gama beneficia de garantia até 5 anos/100 mil km e 8 anos/160 mil km para a bateria.
Há Preços “chave na mão” a partir de €31.845 (eDELIVER 5) e €39.750 (eDELIVER 7), mais IVA.
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Mercedes-Benz Trucks lança novo eActros 400 inspirado no 600

A Mercedes-Benz Trucks continua a expandir a sua gama de camiões elétricos com o novo eActros 400, uma versão mais leve e versátil para o transporte pesado de distribuição.
Apresentado em Molsheim, França, o modelo chega com mais opções de cabinas, chassis e distâncias entre eixos, oferecendo aos operadores maior flexibilidade sem comprometer a performance.

O eActros 400 partilha a base tecnológica do eActros 600: baterias LFP de fosfato de ferro e lítio, tensão de 800 volts, eixo motor elétrico de novo desenvolvimento e o Multimedia Cockpit Interactive 2. A diferença? Apenas dois pacotes de baterias a bordo (414 kWh), tornando o camião 1,5 toneladas mais leve que o 600 e aumentando a carga útil para 9,5 toneladas na quinta roda, ou seja, mais três toneladas que o eActros 600. Para quem transporta cargas urbanas ou regionais, este detalhe faz toda a diferença.

O camião mantém a transmissão de quatro velocidades e os dois motores elétricos, com potência contínua de 400 kW e máxima de 600 kW através do modo boost. O carregamento é feito com 400 kW via CCS, com opção de segunda porta de carregamento, permitindo levar a bateria de 10 a 80% em apenas 46 minutos. A autonomia declarada chega aos 480 km em carga parcial, suficiente para a maioria das rotas de distribuição urbana, enquanto o 600 mantém os 500 km para carga completa em transporte de longa distância.
O eActros 400 oferece ainda duas cabinas: a clássica L, compacta e leve, e a ProCabin, mais ampla, aerodinâmica e com piso plano. O sistema MirrorCam continua opcional, e a cabina inclui controlo por voz, espelhos digitais e elevada ergonomia para longas jornadas. A modularidade da gama permite mais de 40 combinações de chassis, cabina e bateria, adaptando-se a necessidades específicas de cada operador.

Além da performance, o eActros 400 reforça a redução de emissões: ao longo do ciclo de vida, estima-se uma queda de 40% nas emissões de CO₂ em relação a um Actros Diesel equivalente, podendo chegar a 80% com eletricidade de fontes renováveis.
Como sublinha Achim Puchert, CEO da Mercedes-Benz Trucks, a transição elétrica só será bem-sucedida se a infraestrutura de carregamento evoluir em paralelo, garantindo rentabilidade e competitividade para operadores em toda a Europa. Com o eActros 400, a Mercedes mostra que está pronta para liderar este caminho.
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