Comerciais
Iveco inaugura fábrica dedicada à produção de motores elétricos
A FPT Industrial, marca global de unidades mecânicas do Iveco Group, inaugurou hoje a sua nova ePowertrain em Turim (Itália), uma fábrica totalmente dedicada à produção da gama de motorizações elétricas e a primeira fábrica totalmente neutra em carbono do Grupo.
Cobrindo uma área total de 15.000 metros quadrados, a fábrica gera a própria energia de que necessita com recurso a painéis solares e a outras tecnologias inovadoras nas áreas de energia fotovoltaica e eólica, adquirindo a energia adicional a partir de fontes renováveis e comprando créditos de carbono para compensar, na totalidade, as suas emissões de CO2. Na mesma inclui-se um espaço interior com 6.000 metros quadrados, no qual foram plantadas 100 plantas resistentes à seca, num incremento ao nível da uma absorção adicional de CO2 de aproximadamente 7 toneladas por ano.
Na sua capacidade máxima, a fábrica empregará cerca de 200 pessoas na produção de mais de 20.000 eixos elétricos e mais de 20.000 baterias por ano. Os eixos elétricos vão equipar veículos pesados como o camião Nikola Tre, enquanto as caixas de transferência elétrica e baterias compactas serão instaladas em veículos comerciais ligeiros e miniautocarros, como a nova IVECO eDAILY. Ambos com emissões zero, estes dois veículos foram apresentados há cerca um mês na feira de transportes “IAA 2022” em Hannover, Alemanha.
A adoção de tecnologias Industry 4.0 – incluindo armazéns altamente automatizados, realidade aumentada e virtual, sensores inteligentes, scanners 3D para medições ao nível de metrologia, simuladores de realidade 3D, robôs cooperativos e câmaras de imagem térmica – garantirá melhorias em termos de segurança, sustentabilidade, qualidade, produtividade e gestão logística.
A Renault apresentou a versão comercial do 4 E-Tech, uma variante pensada para uso profissional que privilegia a capacidade de carga em detrimento da lotação.
Para esse efeito, o modelo abdica da segunda fila de bancos, passando a disponibilizar 1.045 litros de volume útil, com capacidade para transportar mercadorias até 1,2 metros de comprimento, além de um compartimento de arrumação inferior adicional. A carga útil anunciada é de 375 kg.
Esta versão elétrica do 4 E-Tech foi desenvolvida segundo as especificações de veículo comercial ligeiro N1 pela Qstomize, subsidiária da Renault especializada em conversões, sendo produzida na mesma unidade de Maubeuge onde é fabricado o modelo de passageiros.
No mercado francês, o Renault 4 E-Tech comercial tem preços a partir de 29.300 euros (antes de impostos) na versão equipada com bateria de 40 kWh e motor de 120 CV (88 kW), que oferece uma autonomia de até 307 km. Está também prevista uma variante mais potente, com 150 CV (110 kW) e bateria de 52 kWh, capaz de atingir uma autonomia máxima de 409 km. Em ambas as versões, o carregamento rápido permite recuperar de 15 a 80% da bateria em cerca de 30 minutos.
A Scania reforçou o seu compromisso com o transporte sustentável ao avançar com novos testes de tecnologias elétricas e movidas a hidrogénio, no âmbito do programa Pilot Partner.
Embora a eletrificação a bateria continue a ser o pilar da estratégia da marca, a empresa mantém ativa a avaliação de soluções alternativas que possam contribuir para um sistema de transporte livre de combustíveis fósseis.
Durante a feira Transport.CH, em Berna, a fabricante anunciou uma nova fase de colaboração com a Asko Norge AS, referência em logística sustentável e parceira de longa data. As duas empresas estão a testar camiões com célula de combustível a hidrogénio em operações reais, com o objetivo de avaliar a autonomia, o desempenho técnico e a viabilidade comercial.
Para já, estes modelos não estão disponíveis para encomenda, integrando apenas o programa Pilot Partner, destinado a clientes selecionados que testam novas tecnologias antes da sua eventual integração no mercado.
Segundo Tony Sandberg, diretor do programa, “testar em ambientes reais permite perceber o que funciona na prática e acelerar o progresso”. Apesar da introdução destes testes, a estratégia da Scania mantém-se focada na eletrificação direta, colocando o hidrogénio como uma alternativa complementar em estudo.
Os primeiros resultados obtidos com a Asko são encorajadores: os camiões têm alcançado autonomias próximas dos 1.000 quilómetros por abastecimento e emitem apenas vapor de água.
Para Jørn Arvid Endresen, CEO da ASKO Midt, esta parceria é uma oportunidade para contribuir de forma ativa para o desenvolvimento de soluções mais sustentáveis. Já Sandberg sublinha que o envolvimento da Asko é “crucial para transformar experiências piloto em conhecimento útil para todo o setor”.
Criado em 2021, o programa Scania Pilot Partner reúne clientes estratégicos para testar tecnologias emergentes, desde veículos elétricos a bateria — prioridade da marca — a motores com extensor de autonomia e sistemas de célula de combustível. O objetivo é recolher informação real sobre o desempenho das soluções e apoiar os operadores na transição para um transporte descarbonizado.
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