A Maxus, representada em Portugal pela Astara, ampliou a sua gama nacional com a chegada do novo Deliver 7 Diesel, uma versão com motor de combustão que vem complementar a oferta totalmente elétrica da marca no segmento dos furgões.

O novo modelo recorre a um motor 2.0 turbodiesel de 150 cv, combinado com uma caixa manual de seis velocidades. Segundo a marca, o conjunto garante um bom equilíbrio entre desempenho e eficiência, com um consumo combinado homologado de 8,0 l/100 km (WLTP).

Disponível exclusivamente na configuração L2H1, o Deliver 7 Diesel apresenta um peso bruto de 3500 kg e oferece uma capacidade de carga útil de 1200 kg, num volume total de 7,2 m³. O espaço de carga conta com 2913 mm de comprimento, 1800 mm de largura e 1428 mm de altura.
Para facilitar o acesso, o modelo está equipado com porta lateral deslizante (990 mm × 1300 mm) e portas traseiras com abertura até 180°. A zona de carga inclui ainda iluminação LED, proteção lateral até meia altura e oito pontos de fixação.

Visualmente alinhado com a variante elétrica, o Deliver 7 Diesel incorpora tecnologia de conectividade atualizada, incluindo um ecrã tátil de 12,3’’, Apple CarPlay, Android Auto, USB e Bluetooth. O equipamento de série inclui ainda ar condicionado, volante multifunções em pele sintética, cruise control, espelhos elétricos e aquecidos, chave inteligente com botão Start e faróis LED.

No que toca à segurança, o modelo oferece controlo eletrónico de estabilidade, assistência à travagem de emergência, ajuda ao arranque em subida, quatro airbags, câmara traseira, travão de mão elétrico, função eCall, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros e sistema de monitorização da pressão dos pneus.

O novo Deliver 7 Diesel já está disponível nos 21 concessionários Maxus espalhados pelo continente e ilhas, com preço “chave na mão” de 26.300 € + IVA. A marca oferece ainda garantia de 5 anos ou 160.000 km, consoante o que ocorrer primeiro.

A Toyota apresentou a nova geração da pick-up Hilux, que passa a oferecer várias opções de motorização, incluindo uma inédita variante totalmente elétrica.

O construtor japonês garante que a primeira Hilux elétrica mantém os tradicionais pilares do modelo — qualidade, durabilidade e fiabilidade — e que foi projetada para um desempenho off-road de excelência. Para tal, inclui medidas específicas que protegem a bateria contra danos e contra a entrada de água. Segundo a marca, a capacidade de imersão é idêntica à do modelo com motor de combustão.

A Hilux elétrica também beneficia do sistema Multi-Terrain Select, que adapta o comportamento do veículo a diferentes tipos de terreno fora de estrada. O sistema utiliza os travões e o binário para otimizar a progressão e superar obstáculos, funcionando de forma equivalente às redutoras (L4) dos veículos com motorização convencional.

O sistema elétrico é composto por uma bateria de iões de lítio de 59,2 kWh e por eixos dianteiro e traseiro motorizados, que proporcionam tração integral permanente. O conjunto gera 205 Nm de binário no eixo dianteiro e 268 Nm no traseiro, totalizando 197 CV de potência.

De acordo com dados provisórios (pré-homologação), a Hilux elétrica oferece uma carga útil de cerca de 715 kg, uma capacidade de reboque até 1.600 kg e uma autonomia combinada WLTP aproximada de 240 km. A Toyota afirma que pretende disponibilizar as melhores capacidades de carregamento do segmento, reduzindo o tempo de inatividade do veículo.

Além da versão 100% elétrica, a nona geração da Hilux contará também com uma variante mild hybrid de 48 volts, que estará disponível no mercado nacional. Este sistema inclui uma bateria de iões de lítio de 48 V, instalada sob os bancos traseiros (sem comprometer o espaço interior), um motor-gerador elétrico e um conversor de corrente contínua DC, combinados com um motor Diesel de 2,8 litros. As versões equipadas com motores de combustão interna de 2,4 litros (gasóleo) e 2,7 litros (gasolina) não serão comercializadas em Portugal.

O novo design da Hilux foi desenvolvido com base no conceito “Resistente e Ágil”, conferindo-lhe uma aparência poderosa e robusta, com proporções renovadas que reforçam a sua presença em estrada.

Na dianteira, destacam-se os novos faróis estreitos, unidos por uma barra central com o nome Toyota em estilo clássico. A versão 100% elétrica dispensa a grelha tradicional e está equipada com jantes de liga leve exclusivas. Todas as versões contam agora com um novo degrau traseiro para facilitar o acesso à caixa de carga e um degrau lateral redesenhado.

A nova geração passa a estar disponível apenas com carroçaria de cabina dupla. No interior, há uma melhoria significativa na perceção de qualidade, inspirada no novo Toyota Land Cruiser. A consola central adota um design horizontal, integrando um painel de instrumentos digital personalizável de 12,3” e um ecrã tátil multimédia de até 12,3”.

Os comandos relacionados com a tração integral (AWD) e a condução off-road estão agora reunidos de forma ergonómica na zona central. A versão elétrica (BEV) utiliza um seletor de condução shift-by-wire de ação única. Para maior conveniência, a Hilux dispõe de carregador sem fios para smartphone e novas portas USB para os passageiros traseiros.

Esta é a primeira Hilux equipada com direção assistida elétrica e com o pacote Toyota T-Mate, que inclui várias funções de segurança e assistência à condução. Dependendo do mercado e do nível de equipamento, podem estar disponíveis sistemas como limitação de aceleração a baixa velocidade, assistência proativa à condução e sistema de paragem de emergência.

As atualizações over-the-air (OTA) garantirão que o veículo se mantém atualizado. Outros sistemas novos incluem monitor de ângulo morto, assistência à saída de faixa e câmara de monitorização do condutor, entre outros.