DAF inicia testes da nova geração de camiões de distribuição – Motorguia
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DAF inicia testes da nova geração de camiões de distribuição

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Juntamente com os principais clientes, a DAF Trucks iniciou testes de campo exaustivos como fase final do desenvolvimento de uma geração totalmente nova de camiões de distribuição.



Estes irão partilhar o ADN incomparável da nova geração de XF, XG e XG+, contando com os mais elevados níveis de qualidade, segurança, eficiência e conforto do condutor.

O lançamento da nova geração de F, XG e XG+ tem sido um enorme sucesso em toda a Europa. Após os primeiros test drives, a série foi amplamente elogiada pela imprensa especializada e nomeada “Camião Internacional do Ano 2022” pouco tempo depois. Com um impressionante livro de encomendas de quase 20 000 unidades antes da produção ter começado oficialmente no início de novembro, o trio bateu todos os recordes na história de 93 anos do fabricante de camiões neerlandês.

Os novos camiões de distribuição DAF, testados em campo, utilizam a mesma plataforma que os novos camiões pesados de longa distância premiados, os primeiros veículos comerciais desenvolvidos tendo em mente os novos regulamentos europeus relativos às massas e dimensões.

Naturalmente, tal como os seus irmãos, a nova série de camiões de distribuição irá ultrapassar os limites em termos de segurança rodoviária, eficiência e baixas emissões, bem como em termos de conforto do condutor.

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20 anos de Volkswagen Caddy em Poznan

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No início do outono de 2003, a Volkswagen Veículos Comerciais apresentou a terceira geração do Volkswagen Caddy, no RAI Commercial Vehicle Show em Amsterdão.



Pouco tempo depois, a produção começou em Poznań, na Polónia, a 12 de novembro, iniciando assim uma história de sucesso para a fábrica e para o modelo. Enquanto isso, mais de 2,6 milhões de unidades na versão de teto alto, saíram da linha de montagem da fábrica no oeste da Polónia.

Quando a Volkswagen Veículos Comerciais iniciou a produção de veículos em Poznań, em 1993, nada fazia prever que este local se tornaria na maior fábrica de automóveis da Polónia, o maior empregador da região e a única fábrica de produção do Caddy. Nos primeiros anos, a fábrica em Antoninek, perto de Poznań, montou principalmente veículos de diferentes marcas do grupo. No entanto, a Volkswagen expandiu sistematicamente a fábrica para que a produção de veículos começasse além da montagem.

Poznań começou o capítulo mais importante da história da fábrica com o lançamento do Caddy: a Volkswagen planeou a produção da terceira geração do Caddy, exclusivamente para a fábrica polaca. Às 20h06 do dia 12 de novembro de 1993, o primeiro Caddy “Made in Poland” saiu da linha de produção da renovada e moderna fábrica. A orgulhosa mensagem na lateral do veículo dizia: “Jestem z Poznania!” (“Eu sou de Poznań!”).

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Mercedes-Benz GenH2 a hidrogénio percorreu 1047 km com uma carga

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Um protótipo Mercedes-Benz GenH2 alimentaod a hidrogénio bateu o recorde de distância com uma só carga ao percorrer um total de 1047 km um percurso que ligou Woerth am Rhein a Berlin.



O camião, equipado com um sistema de célula de combustível da Cellcentric, a joint-venture entre a Daimler Truck e a Volvo para o desenvolvimento da tecnologia de hidrogénio , completou um total de 1047 km com uma só carga de hidrogénio liquido, num teste supervisionado em tempo real pelo organismo independente TÜV Rheinland.

Dois depósitos de 40 kg cada posicionado de ambos os lados do chassis continham o hidrogénio de origem renovável, o chamado hidrogénio verde, que foi fornecido pela Air Liquide a uma temperatura de -253 graus no momento do reabastecimento. Para além disso, os dois depósitos dispunham de um grande isolamento com o qual o hidrogénio conseguiu manter a temperatira sem recorrer a qualquer tipo de refrigeração.

Com este teste, a Daimler Truck reitera a sua aposta no hidrogénio liquido dada a sua maior densidade de energia significativamente maior em relação ao volume, comparativamente ao hidrogénio gasoso. Assim, a possibilidade de poder carregar uma maior quantidade de hidrogénio, aumenta significativamente a autonomia e permite um rendimento do veículo comparável ao de um camião Diesel convencional.

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