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O BMW M2 mais especial de todos

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A BMW revelou imagens oficiais do novo BMW M2 CS, a versão mais apimentada do já bem desportivo M2. Posicionado acima do BMW M2 Competition, o M2 CS surge com uma potência máxima de 450 cv debitada pelo seu motor biturbo de seis cilindros em linha e 3.0 litros de cilindrada.

Com mais 40 cv de potência que o M2 Competition e com vários componentes em carbono que ajudam na redução do seu peso, como o capot, saia dianteira, spoiler, difusor traseiro ou o tejadilho, o M2 CS consegue uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em apenas 4,0 segundos. A caixa de velocidades pode ser de seis relações manual ou de dupla embraiagem com sete relações.

Além disso o M2 CS conta com o diferencial Active M e a suspensão adaptativa M que surge pela primeira vez num modelo M2. Os discos são idênticos aos do M2 Competition, uns M Compound, mas para os aficionados de umas visitas ao circuito mais próximo então podem optar por um conjunto de discos carbo-cerâmicos, opção que também é uma estreia no M2.

No interior o ambiente segue a mesma linha do exterior com muita garra e caráter desportivo. Os bancos M Competition são em pele e alcântara, material que também se estende ao volante, apoio de braço e no tablier.

Este que é o mais especial BMW M2, o CS, será mostrado ao público no próximo Salão Automóvel de Los Angeles e entrará em produção em Março estando previsto que no mercado germânico o seu preço ronde os 95.000€, o que muito provavelmente o colocará no nosso mercado com um preço acima dos seis dígitos.

A BMW revelou também a versão de pista deste modelo, o M2 CS Racing que se destina aqueles que têm uma presença mais assídua na competição e que deverá estar disponível a partir de meados de 2020.

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As primeiras imagens do novo Hyundai i20

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Já são conhecidas as primeiras imagens do novo Hyundai i20 cuja apresentação ao público está agendada para o próximo Salão de Genebra.



Esta terceira geração do utilitário coreano surge com uma estética renovada com uma frente dominada pela grande grelha e as óticas rasgadas. As laterais contam com várias linhas que lhe dão um aspeto dinâmico que culmina na traseira dominada pelas óticas em cunha unidas entre si por uma faixa horizontal vermelha.

Do interior apenas há de momento uma imagem do seu desenho e podemos perceber que está muito mais sofisticado e virado para as novas soluções e tecnologias do que a geração anterior, o que é natural.

É de esperar que a Hyundai deixe de lado as versões com motores a gasóleo e aposte em motorizações apenas a gasolina neste i20 com algumas versões híbridas tendo em vista a redução dos consumos e das emissões, mas isso é algo que possivelmente será confirmado no próprio salão helvético.

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Corridas em ponto pequeno

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Será já neste sábado que o Museu do Caramulo irá inaugurar uma exposição temporária dedicada a brinquedos que fizeram as delicias de muitos no passado.



Denominada “As Corridas de Ontem”, esta exposição estará aberta ao público entre 22 de fevereiro e 25 de outubro de 2020 e conta com mais de 240 brinquedos relacionados com as corridas de automóveis, motos e até de cavalos.

Muitos deles fizeram parte de corridas imaginárias de inúmeras crianças e acabam por ao mesmo tempo ser um reflexo da evolução do brinquedo ao longo de quase um século.

Dos conhecidos brinquedos em latão e ferro, passando pelas pistas de slots, e memórias em formato de brincadeira de provas míticas como Le Mans ou Indianápolis, o visitante encontrará de tudo um pouco, incluindo uma secção dedicada à indústria nacional de brinquedos.

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Lancias podem valer 7 milhões de euros

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Uma fantástica coleção de seis Lancias de competição está à venda pelos especialistas em clássicos da Girardo and Co. Considerando o seu valor de mercado estes seis modelos podem render perto de 7 milhões de euros.



Estes Lancias são oriundos da coleção do empresário e piloto John Campion e é composta por seis modelos de competição. Três de pista e três de rali. Nos primeiros temos um Lancia Beta Montecarlo de Grupo V de 1981 que correu em Le Mans, um Lancia LC1 de Grupo VI que foi conduzido por Michele Alboreto, Riccardo Patrese e Teo Fabi e que conta com uma vitória nos 1.000 km de Nürbugring e por fim um Lancia LC2 de Grupo C que chegou a fazer a pole position nos 1.000 km de Kyalami em 1984 e que na sua vida nas pistas chegou a ser conduzido por Alessandro Nannini, Henri Pescarolo e Bob Wollek.

Já em relação aos modelos de rali encontramos um Lancia 037 Rally Evo 2, um sobrevivente das 20 únicas unidades produzidas desta versão, um Lancia Delta S4 Corsa de Grupo B que venceu a edição de 1986 do rali 1000 Miglia com Dario Cerrato aos comandos e que tem ainda no seu historial ter sido conduzido pelos campeões Markku Allen e Mikki Biasion. Por último resta um modelo que nos diz muito, o Lancia Delta Integrale 8V com que Mikki Biasion venceu o Rali de Portugal em 1988, sendo um carro que conta ainda com mais uma vitória no Rali da Acrópole e 36 vitórias em troços de rali.

Parece que para já a Girardo and Co está a pensar vender a coleção toda junta a um único interessado, mas como tal não será certamente uma tarefa fácil, é possível que estes seis fantásticos Lancia venha a ser vendidos um a um a compradores individuais. No entanto convém realçar que todos eles decorados com as míticas cores da Martini Racing ficavam muito melhor se continuassem bem juntos na mesma coleção.

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