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Fiat Panda (2003 a 2012)

Um carro barato e com uma manutenção reduzida e acessível a todas as bolsas.

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2 anos antes

14/08/2018

admin

Fotos: Fiat

O Fiat Panda é um citadino barato e muito acessível com três motores a gasolina de 1.1 (54 cv), 1.2 (60 cv) e 1.4 (100 cv) de cilindrada e apenas um motor Diesel, o 1.3 Multijet (75 cv). A melhor escolha é claramente o motor 1.3 Diesel cujo consumo em cidade é muito interessante a rondar os 5 litros aos 100 Km.

Existe uma versão 4×4 com o motor 1.3 Multijet de 16 válvulas que conquistou muitos adeptos pela sua capacidade de se mover em terrenos mais difíceis e em especial em zonas onde a neve e o gelo são uma constante no Inverno.

Não tem materiais interiores e acabamentos de qualidade, o equipamento é básico e as suspensões são um pouco desconfortáveis e barulhentas. Tem a vantagem de ser muito fácil de conduzir e possuir uma boa manobrabilidade.

Principais problemas e avarias

Vários casos de ralenti instável nos motores a gasolina. Reprogramações da injeção, fugas de óleo do motor, problemas de embraiagem e defeitos na cremalheira do sistema de direção detetados nas versões a gasolina produzidas em 2005.

Nos motores Diesel os injectores e os turbos deram alguns problemas em diversas séries.

Vidros elétricos e fecho centralizado com algumas disfunções. Os Airbags foram substituídos em 2005 devido a um defeito de fabrico.

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Dacia Logan (2005-2012)

Published

7 dias antes

28/11/2020

Pedro Grilo

A primeira geração do Dacia Logan foi a proposta inicial da marca romena detida pelo grupo Renault no segmento das berlinas de três volumes. Como toda a restante gama da Dacia seguiu à risca a política low cost adotada e o seu preço foi o seu maior trunfo, mas não foi o único.

Senhor de uma excelente habitabilidade, tanto nos bancos dianteiros como traseiros, o Logan tem também na sua bagageira, com 510 litros de capacidade, um dos seus principais atributos.

O interior segue as linhas pouco entusiasmantes do exterior e o ambiente a bordo não é de todo refinado sendo dominado por materiais de qualidade apenas aceitável, mas isso é o que se espera de um modelo low cost.

Equipado com os mínimos exigidos o Logan tinha no seu preço o seu maior chamariz de clientes, mas com o passar dos anos também não se espero um grande valor de retoma.

Dinamicamente este Dacia cumpre sem entusiasmar. A suspensão assegura os mínimos para circular de forma suficientemente confortável e os comandos leves facilitam as manobras em cidade e fazem do Logan um modelo fácil de conduzir.

Motores
Seguindo a política low cost o Logan não foi equipado com a última geração de motores na época, mas as unidades que o equiparam também não estavam assim tão desatualizadas.

A gama começa com as motorizações a gasolina 1.2 16V com 75 cv, 1.4 MPI com 75 cv, 1.6 MPI com 90 cv e o 1.6 16V com 105 cv, motores mais destinados a quem faça poucos quilómetros e que se mostram suficientemente adequados para as exigências, mas as melhores propostas são os modelos equipados com os motores Diesel dCi com 1,5 litros de capacidade nas suas versões de 70, 75, 85 e 90 cv. Estes mostram ter um rendimento suficiente e acima de tudo um consumo baixo que se encaixa na perfeição no conceito low cost que dominou o lançamento do Logan.

Principais avarias e problemas
Alguns modelos equipados com os motores 1.5 dCi deram problemas com as bombas de injeção. Já os 1.4 MPI e 1.6 MPI a gasolina tiveram alguns contratempos com o sensor da cambota.

Nos Logan produzidos até ao final de 2006 podem surgir problemas de corrosão, nomeadamente debaixo do forro da bagageira. No início de 2006 vários modelos fabricados entre 5 e 19 de setembro de 2005 foram chamados de volta à assistência para corrigir uma falha nas soldaduras do banco do condutor.

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Peugeot 308 (2007-2013)

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2 semanas antes

21/11/2020

Pedro Grilo

Utilizando a mesma base do seu antecessor, o Peugeot 308 manteve as boas características dinâmicas do 307, mas representa um avanço qualitativo significativo, melhorando o ambiente a bordo para os seus ocupantes.

Com um aspeto sóbrio e sólido o interior do 308 apresenta uma boa escolha de materiais e oferece um bom espaço tanto para quem viaje nos bancos dianteiros como nos traseiro. A posição de condução podia ser melhor pois os pedais encontram-se um pouco chegados ao banco não deixando muito espaço para uma posição ideal.

Fácil de conduzir com uns comandos diretos e imediatos o 308 só peca por não ter uma visibilidade traseira muito ampla já que o desenho dos pilares traseiros reduz a superfície vidrada atrás.

Este gaulês mostra-se confortável tanto em cidade como em estrada com a suspensão a processar bem tudo o que se passa nos dois eixos e apesar de ser um pouco firme isso não compromete em nada a sua boa postura.

Mesmo quando o trajeto é mais exigente ou desafiante o 308 mostra-se estar à altura e pode até ser um modelo divertido de conduzir.

Motores
A gama 308 tem motores para todos os gostos. Começando nas opções a gasolina temos o 1.4 VTI com 95 cv, o 1.6 VTI com 120 cv e o 1.6 THP com 140 cv, 156 cv, 175 cv e 200 cv, o mais potente da gama e que dá vida à bem conhecida sigla GTi.

Já nos mais poupados motores a gasóleo este Peugeot conta nas suas fileiras com o 1.6 HDI com 90 e 92cv, o 1.6 e-HDI com 110 e 112 cv e o 2.0 HDI com 136 e 150 cv de potência. Além de silenciosos e suaves no seu funcionamento estas unidades revelam boas prestações e uns consumos comedidos o que as tornam nas opções ideais para o 308.

Principais avarias e problemas
Nos modelos equipados com o motor 1.6 THP e que foram produzidos até agosto de 2009 podem surgir problemas com a bomba de injeção. Foram registados alguns casos de falha na distribuição e de fugas na bomba de água nas unidades fabricadas até outubro de 2012.

O capot pode apresentar problemas para abrir e fechar devido a uma anomalia no fecho de segurança. Em termos elétricos podem surgir alguns contratempos no funcionamento dos limpa para brisas.

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Skoda Kodiaq (2017-…)

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3 semanas antes

14/11/2020

Pedro Grilo

O Kodiaq marca a entrada da Skoda no segmento dos SUV de maiores dimensões e mesmo herdando muito do ADN dos seus “irmãos” do Grupo Volkswagen, o Kodiaq mantém todos os genes que sempre caracterizaram a marca checa como a boa relação entre o seu preço e aquilo que oferece.

Com uma invejável habitabilidade o Kodiaq oferece aos ocupantes espaço para dar e vender, podendo até incluir uma terceira fila de bancos, mais adequados para crianças, é certo, mas a lotação de sete lugares está lá.

Todo o ambiente a bordo é muito aprazível para quem viaje neste Skoda. Bons materiais num desenho sóbrio mas envolvente estão lado a lado com um bom nível de equipamento, fazendo deste SUV um excelente companheiro de viagem até porque tem uma bagageira onde se pode levar tudo e mais alguma coisa.

Confortável numa utilização normal, o Kodiaq não esconde as suas dimensões e a suspensão não domina completamente os movimentos da carroçaria quando as estradas se tornam mais exigentes e as curvas se sucedem. Este facto, associado a uns comandos mais focados para uma viagem relaxante do que para uma reação imediata, fazem do Kodiaq um modelo menos brilhante em trajetos mais exigentes, mas também não é esse o seu código genético.

Motores
A oferta de motores não é muito vasta, mas é suficiente para cumprir com as mais variadas necessidades. Começa com o 1.4 TSI de 125 cv e de 150 cv, sendo que a versão com menos potência cumpre, mas não é brilhante, mais uma vez penalizada pelas dimensões do Kodiaq.

Na oferta Diesel este Skoda conta com o bloco 2.0 TDI com 150 cv e 190 cv (na versão de tração integral), motores bem mais capazes de dar a vivacidade e resposta que este SUV merece, ao mesmo tempo que mantém os consumos num patamar baixo.

Principais avarias e problemas
Problemas numa junta da bomba de água nos modelos equipados com o motor 1.4 TSI podem originar o acendimento inadvertido da luz de aviso no tablier.

Os modelos Diesel podem revelar problemas com a bomba de água e também com o circuito de recirculação de gazes de escape.

O compressor do ar condicionado pode apresentar anomalias no seu funcionamento.