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PACCAR Parts instala primeiro sistema de armazenamento de energia

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A PACCAR Parts Europe implementou com sucesso um sistema de alimentação de energia nas instalações da BEST Trucks, um centro de camiões elétricos DAF em Barendrecht, nos Países Baixos. Esta chamada “microrrede” é constituída por uma combinação de 750 painéis solares instalados no telhado, um sistema de armazenamento de energia e sistemas avançados de controlo de energia. Esta microrrede é capaz de carregar os camiões que saem da oficina e alimenta um carregador público super-rápido.



à medida para se adaptar à BEST Trucks, este projeto da PACCAR Parts Europe começou com a instalação de um sistema de armazenamento de energia (ESS) com uma capacidade de armazenamento de bateria de 480 kWh, um sistema de gestão de energia (EMS) e três tomadas de carregamento super-rápido com uma potência máxima de 360 kW. Todos estão ligados aos 750 painéis solares existentes no telhado, bem como à rede elétrica.

Foram instalados dois carregadores na oficina, disponíveis para carregar camiões elétricos no espaço de uma hora. Existe, ainda, um terceiro ponto de carregamento rápido, acessível ao público. A solução da “microrrede” combina na perfeição com as ambições do proprietário da BEST Trucks, Ronald Janssen; “os veículos elétricos devem sair sempre da nossa oficina carregados com, pelo menos, 80% de capacidade, para que possam fazer-se à estrada de imediato após terem sido reparados.”

A disponibilidade de energia fiável é uma das muitas vantagens do ESS. “Devido ao aumento da procura de energia, existe uma pressão para assegurar o fornecimento de energia. Ninguém quer ter de escolher entre manter as luzes acesas na oficina ou carregar os veículos elétricos dos seus clientes”, acrescenta Ronald Janssen. “Esta microrrede garante um fornecimento de energia consistente e sustentável, permitindo simultaneamente o carregamento rápido.

A rede permanece operacional mesmo em condições atmosféricas desfavoráveis ou durante períodos de insuficiência de eletricidade da rede. É bom saber que podemos sempre confiar no armazenamento de energia.” O sistema de gestão de energia reúne todos os dados relevantes, desde as horas de luz solar previstas até aos dados de utilização de energia e picos de procura na rede elétrica, e ajusta o sistema para obter a máxima eficiência e os custos de energia mais baixos. Para além disso, a BEST Trucks poderá comercializar energia, armazenando-a localmente quando as tarifas forem baixas ou quando existir um excedente de energia solar, e utilizando-a ou vendendo-a de volta durante o pico de procura de acordo com as tarifas de pico.

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Volkswagen prepara Transporter à imagem da Multivan e do ID.Buzz

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A Volkswagen Veículos Comerciais anuncia a nova geração da Transporter para o início de 2025, e promete uma opção mais funcional e tecnologicamente evoluída. Estão previstas variantes com dois, três, quatro, cinco ou seis lugares.



A nova variante standard com distância entre eixos normal apresenta um compartimento de carga que é 61 mm mais comprido, enquanto a largura entre as cavas das rodas foi mesmo aumentada em 148 mm, tudo isto face ao modelo anterior. Antecipa-se, também, uma melhoria geral na habitabilidade.
De série, a variante furgão da Transporter vai surgir com dois bancos individuais à frente, podendo receber, opcionalmente, uma bancada de três lugares dianteiros (banco do condutor e banco corrido de dois lugares). Além disso, o modelo pode apresentar-se equipado com até três bancos individuais amovíveis numa 2.ª fila e, mais tarde, como “Kombi” (veículo de passageiros), também com um banco corrido para três passageiros numa 3.ª fila.

O comprimento do compartimento de carga do Transporter “standard” é de 2,602 m, o que representa mais 61 mm. Na variante com maior distância entre eixos, o comprimento disponível chega aos 3,002 mm. Por volume, a capacidade carga passa a variar entre 5,8 m3 e 9 m3, consoante a distância entre eixos, podendo o compartimento ser individualizado em função das necessidades profissionais. Por peso, admite-se um máximo de 1,33 toneladas. Capacidade de reboque: até 2,8 toneladas.


O interior aproxima-se muito daquilo que tem vindo a ser feito nos vários modelos da marca alemã dentro dos veículos comerciais, onde se destaca a digitalização. Alguns elementos foram mantidos, como a posição sobrelevada do banco e a posição alta da alavanca seletora das velocidades, mas à frente do condutor está um painel de instrumentos com um monitor de 12” e configurável (Digital Cockpit) e um sistema multimédia com um écrã tátil de 13” (inclui rádio digital e tecnologia App Connect sem fios com Apple CarPlay e Android Auto).

Outras caraterísticas de série serão o novo volante multifunções com botões fáceis de utilizar, mesmo com luvas, e o travão de estacionamento eletrónico com função Auto-Hold.
No mercado alemão, o novo modelo será lançado no início de 2025, sabendo-se que terá uma gama diversificada de motorizações, incluindo mecânica a gasolina eletrificadas e turbodiesel (110 cv). Os preços locais começam nos 36.780 €. Pré-vendas já em curso.

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Scania acrescenta mais soluções à sua gama de camiões elétricos

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A Scania continua a expandir a sua oferta de camiões elétricos a bateria (BEV) com a introdução de mais opções elétricas, configurações de eixo e alternativas de cabina, bem como uma gama dedicada de tomadas de força. A atual oferta da marca sueca abrange uma vasta gama de aplicações e operações , apresentando soluções à medida das diferentes necessidades dos clientes.



Os componentes e soluções que a Scania está a apresentar desta vez centram-se em operações relacionadas com a distribuição ou a construção. A oferta de um eixo em tandem para veículos elétricos a bateria significa que podem ser utilizados camiões basculantes, empilhadores, betoneiras e uma série de aplicações rígidas sem ter de sacrificar a tração ou a capacidade de carga. Isto vai de par com a introdução pela Scania de uma gama de soluções de tomada de força para alimentar o sistema hidráulico ou outras carroçarias.

Além disso, as duas versões (210 kW e 240 kW) da máquina elétrica EM C1-2 agora apresentadas adaptam-se a certas operações orientadas para a construção, uma vez que os níveis de potência correspondem (285 CV ou 326 CV) às especificações típicas dos camiões utilizados pelos municípios. O EM C1-2 é mais pequeno do que os seus irmãos.

Os camiões elétricos da Scania também oferecem valores de bateria excecionais. As baterias duram 1,3 milhões de quilómetros, o tempo de vida do camião. E a sua pegada de carbono é um terço de um valor de referência da indústria, porque são produzidas com eletricidade livre de combustíveis fósseis no norte da Suécia. A Scania escolheu baterias de iões de lítio em forma prismática que são montadas em Södertälje em conjuntos de baterias de 416 ou 624 kWh, com janelas de carregamento de 83% da energia utilizável.

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