DAF inicia produção da sua nova gama de camiões – Motorguia
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DAF inicia produção da sua nova gama de camiões

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Dia 5 de novembro marcou o início da produção em série de uma nova geração de camiões na DAF em Eindhoven.



O camião oficial ‘Job One’ – um XG+ vermelho com um motor PACCAR MX-13 de 12,9 litros – foi apresentado por John Jorritsma (Presidente da Câmara de Eindhoven) e Harry Wolters (Presidente da DAF) a André Verbeek, Director Geral e proprietário da Verbeek Agra Vision.

DAF é o primeiro fabricante de camiões a introduzir no mercado uma geração completamente nova de camiões que foi desenvolvida de acordo com a nova regulamentação europeia para massas e dimensões de camiões.

“A DAF não é apenas a primeira empresa a fazer isto, mas também a única”, segundo o presidente da DAF, Harry Wolters. “Isto significa que os nossos novos camiões de longo curso – os novos XF, XG e XG+ – estabeleceram uma nova referência em termos de eficiência, segurança e conforto do condutor. Estas foram as principais razões pelas quais a Comissão Europeia estava preparada para dar literalmente mais espaço à indústria de camiões para desenvolver cabines novas e optimizadas. Ao alargar a frente em 16 centímetros e prestando a máxima atenção à aerodinâmica, conseguimos alcançar uma poupança de 10% no consumo de combustível e uma redução semelhante nas emissões de CO2”.

O Presidente da Câmara de Eindhoven, John Jorritsma, revelou o seu orgulho pelas realizações da “sua” cidade, Eindhoven, o centro da “Região Brainport”. “Tudo isto está a acontecer em Eindhoven. Uma cidade de Tecnologia, Design e Conhecimento. O facto de hoje a DAF estar a iniciar a sua produção em série de uma nova geração de camiões revolucionários – todos produtos de alta tecnologia – é toda a prova de que precisamos”.

A Nova Geração DAF constitui uma plataforma de veículos completamente nova, que está totalmente preparada para as linhas de propulsão alternativas a pilhas eléctricas e hidrogénio do futuro que estão actualmente a ser desenvolvidas na DAF.
O primeiro camião da nova geração da série foi entregue a André Verbeek, director-geral/proprietário da firma holandesa Verbeek Agra Vision, especializada no transporte doméstico e internacional de aves de capoeira e ovos, utilizando uma frota de 30 veículos, 25 dos quais são DAFs. O marco XG+ será a condução para a sua filial Hennentransport Hooijer. “Para além da fiabilidade inigualável e dos baixos custos por quilómetro, o excelente nível de conforto do condutor é também uma razão importante para a nossa decisão de escolher a DAF”, explica André Verbeek. “E com o novo top model XG+, a DAF estabeleceu mais uma vez um novo padrão. Um factor muito importante nestes tempos de escassez de condutores”.

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Esta é a maior pick-up caravana do mundo e é uma Ford F-750

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Os norte-americanos são especialmente aficcionados pelas autocaravanas. A Europa, pouco a pouco, vai ganhando o mesmo gosto e também já se começa a ver veículos com bom gosto por cá.



Todavia, nos EUA não existem limitações no que a autocaravanas diz respeito, especilamente no que concerne as dimensões. É possível encontrar criações enormes, assim como esta Ford F-750 World Cruiser.

Foi produzida em 2008 e trata-se de uma autêntica casa rolante. Peter Dunkel, colecionador de automóveis, quis converter um F-750 numa das maiores autocaravanas do planeta, e assim nasceu a World Cruiser. Só para o leitro saber, investiu 6 milhões de dólares, cerca de 5,3 milhões de euros no projeto. Desta forma, uma Ford F-750, que já de si é enorme, converteu-se naquilo que vê nas imagens.

A carroçaria e o chassis cresceram de forma notória. A largura aumentou 56 cm face às medidas originais do modelo da Ford. Foi totalmente reforçada para se conseguir um peso de 3600 kg de carga. A verdade é que lá dentro não falta nada. Tem quartos completos, casa de banho com duche quente, lava-loiças, forno e uma sala de estar com uma televisão de ecrã plano.

Para locomover, o seu proprietário optou pelo motor turbodiesel da Caterpillar de 300 CV que disponibiliza um binário máximo de 1600 Nm. A gestão desta cadeia cinemática é feita por um caixa automática de seis velocidades da Allison. O conjunto pode alcançar os 110 km/h. Este veículo foi a leilão na Mecum Auctions em 2013 com um valor de licitação base entre os 400 e os 500 mil euros… Não encontrou novo dono.

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Frota da Alimerka enriquecida com 100% elétrico da Scania

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A empresa de distribuição alimentar Alimerka decidiu acrescentar à sua frota o primeiro camião 100% eléctrico da Scania. Este veículo será acompanhado nas próximas semanas por outro veículo eléctrico Scania.



A Alimerka tem vindo a trabalhar há várias semanas com o novo veículo eléctrico da Scania, fazendo viagens entre o seu centro logístico nas Astúrias e diferentes pontos de venda. A experiência tem sido tão satisfatória que decidiu adquirir mais unidades para fazer parte da sua frota.

Este veículo pertence à série P e tem um motor eléctrico que proporciona uma potência de 230 kW, equivalente a pouco mais de 310 hp, e 9 baterias de iões de lítio, que proporcionam uma capacidade total instalada de 300 kWh.

Durante os primeiros 4 meses de trabalho com o camião, este percorreu uma média de 180 quilómetros por dia, o que lhe permitiu realizar o mesmo trabalho de rota regular que um camião equivalente com um motor de combustão. José Manuel Fernandez Garcia, que trabalha há dois anos como motorista na Alimerka, tem estado ao volante deste veículo e declarou: “fiquei surpreendido com este camião eléctrico”. É totalmente silencioso, a diferença em relação a um camião convencional é enorme. Mas é tão confortável e conduz-se tão bem como qualquer outro veículo. O carregamento é simples e rápido e enquadra-se perfeitamente no nosso plano de rotas. E saber que está a conduzir um camião com zero emissões é uma vantagem e uma fonte de orgulho.”

Compromisso com a electrificação

A Scania fornece diversas soluções para alcançar um transporte sem combustíveis fósseis. A electrificação é adicionada à mais vasta gama de combustíveis renováveis no mercado. Os veículos eléctricos podem realizar transportes 100% sem emissões locais e proporcionam um funcionamento silencioso.

Com uma autonomia de até 250 quilómetros, o camião eléctrico da Scania está disponível para as cabinas L e P e proporciona a oportunidade de realizar viagens de curto e médio curso 100% limpas. O seu motor eléctrico fornece uma potência contínua de 230 kW e um máximo de 295 kW, estando disponível com uma opção de cinco baterias para um total de 165 kWh, ou nove baterias de 300 kWh de capacidade total instalada.

A bateria do camião eléctrico está equipada com um sistema de carregamento padrão DC (CCS2) em corrente contínua: as cinco baterias podem ser carregadas em menos de 55 minutos e as nove baterias em menos de 100 minutos. O veículo é igualmente recarregado através da travagem regenerativa.

Scania Zone

Além disso, estes veículos podem ser geridos pelos seus clientes através da Scania Zone, a ferramenta que ajuda os condutores a cumprir os regulamentos rodoviários e ambientais, permitindo uma operação sustentável dos camiões e proporcionando maior segurança aos cidadãos. Graças à Scania Zone, cada transportador pode trabalhar em conformidade com determinadas considerações relativas à velocidade, ruído e emissões exigidas pelo ambiente urbano, o que significa maior sustentabilidade e segurança.

Para Pelayo Alonso, instrumentos como a Scania Zone, “são muito úteis para apoiar os condutores que estão ao volante dos veículos elétricos. Devem adaptar-se a novos tipos de veículos e, com toda a propriedade, está nas suas mãos conseguir uma condução eficiente. Todas as ajudas contam e a Scania Zone é uma muito prática. Um bom produto e instrumentos deste tipo fazem deste o veículo mais amigo do ambiente e mais rentável para o transporte urbano no centro das grandes cidades.”

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Ford mostra imagens da nova Ranger que só estará à venda em 2022

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A Ford mostrou a nova geração da Ranger, uma pick-up que chega no final de 2022 e que passa a ser baseada num dos modelos mais populares da marca da oval azul, a F-150.



A grelha definida e a assinatura em “C” nos faróis dianteiros são os principais traços distintivos, enquanto a subtil linha de ombros nas laterais incorpora arcos de rodas mais arrojados que proporcionam uma postura segura.

A Ranger integra, pela primeira vez, faróis de LED, enquanto os farolins da secção traseira foram desenhados em harmonia com os da frente.

A secção traseira conta com um degrau lateral integrado, atrás dos pneus, que possibilita um acesso à caixa de carga mais sólido e robusto. Conta ainda um novo e resistente forro de proteção em plástico moldado que ajuda a proteger tanto a caixa da pick-up de arranhões.

O habitáculo é semelhante ao de um ligeiro de passageiros, enquanto os materiais utilizados são suaves ao toque, diz a Ford. A consola central oferece um ecrã tátil de 10,1 ou 12 polegadas, que complementa o painel de instrumentos totalmente digital e dispõe do mais recente sistema SYNC 4 da Ford, preparado para ser utilizado pelo cliente com os seus sistemas de comunicações, entretenimento e informação, ativados por voz.

No capítulo mecânico também existem novidades. A Ranger vai continuar a ser proposta com os motores diesel de 2,0 litros, de quatro cilindros em linha, em versões Turbo e Bi-Turbo, mas passa a contar com um novo propulsor turbodiesel V6 de 3,0 litros.

O chassis foi revisto, com um aumento de 50 mm na distância entre-eixos. A Ranger será proposta com dois sistemas de tracção às quatro rodas, incluindo um sistema eletrónico shift-on-fly e um novo sistema avançado de tração às quatro rodas permanente.

 

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