Comerciais
SPI Energy lança nova pick-up elétrica EF1-T
Não é um das marcas mais conhecidas no universo dos elétricos, mas a verdade é que a EF1-T anunciou planos para lançar uma nova pick-up elétrica.
Com a indústria automóvel a correr para um futuro elétrico, são muitos os construtores e startups que pretendem construir pick-up elétrica a partir de pick-up com motores a combustão e com as desvantagens que isso pode trazer. Assim, a SPI Energy anunciou planos para dar vida através das marcas Edison Future e Phoenix Motor ao modelo EF1-T.
A Edison Future diz que esta EF1-T foi criada em colaboração com a Icona Design Group e outros parceiros líderes em tecnologia de carros elétricos e será proposta em três níveis de níveis: Standar, Premium e Super. Terá um só motor elétrico capaz de acelerar dos 0 aos 100 km/h em apenas 6,5 segundos, enquanto a versão Premium terá dois motores e os 0 aos 100 km/n serão cumpridos em 4,5 segundos.
A Super vai propor três motores e uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 3,9 segundos. A partir daqui não foram revelados mais dados técnicos sobre a pick-up e cada uma das suas versões. Algumas variantes terão painéis solares no tejadilho e um painel solar integrado que pode ser recolhido para tapar toda a zona da caixa de carga.
Do ponto de vista visual, a EF1-T conta com faróis gigantes, pousa-pés retráteis e utiliza câmaras no lugar dos retrovisores. As dimensões também não foram reveladas.
No interior, surge um ecrã de 17,5″ para o sistema de infoentertenimento, head-up display e caixas de ferramentas integradas nas portas.
A Renault apresentou a versão comercial do 4 E-Tech, uma variante pensada para uso profissional que privilegia a capacidade de carga em detrimento da lotação.
Para esse efeito, o modelo abdica da segunda fila de bancos, passando a disponibilizar 1.045 litros de volume útil, com capacidade para transportar mercadorias até 1,2 metros de comprimento, além de um compartimento de arrumação inferior adicional. A carga útil anunciada é de 375 kg.
Esta versão elétrica do 4 E-Tech foi desenvolvida segundo as especificações de veículo comercial ligeiro N1 pela Qstomize, subsidiária da Renault especializada em conversões, sendo produzida na mesma unidade de Maubeuge onde é fabricado o modelo de passageiros.
No mercado francês, o Renault 4 E-Tech comercial tem preços a partir de 29.300 euros (antes de impostos) na versão equipada com bateria de 40 kWh e motor de 120 CV (88 kW), que oferece uma autonomia de até 307 km. Está também prevista uma variante mais potente, com 150 CV (110 kW) e bateria de 52 kWh, capaz de atingir uma autonomia máxima de 409 km. Em ambas as versões, o carregamento rápido permite recuperar de 15 a 80% da bateria em cerca de 30 minutos.
A Scania reforçou o seu compromisso com o transporte sustentável ao avançar com novos testes de tecnologias elétricas e movidas a hidrogénio, no âmbito do programa Pilot Partner.
Embora a eletrificação a bateria continue a ser o pilar da estratégia da marca, a empresa mantém ativa a avaliação de soluções alternativas que possam contribuir para um sistema de transporte livre de combustíveis fósseis.
Durante a feira Transport.CH, em Berna, a fabricante anunciou uma nova fase de colaboração com a Asko Norge AS, referência em logística sustentável e parceira de longa data. As duas empresas estão a testar camiões com célula de combustível a hidrogénio em operações reais, com o objetivo de avaliar a autonomia, o desempenho técnico e a viabilidade comercial.
Para já, estes modelos não estão disponíveis para encomenda, integrando apenas o programa Pilot Partner, destinado a clientes selecionados que testam novas tecnologias antes da sua eventual integração no mercado.
Segundo Tony Sandberg, diretor do programa, “testar em ambientes reais permite perceber o que funciona na prática e acelerar o progresso”. Apesar da introdução destes testes, a estratégia da Scania mantém-se focada na eletrificação direta, colocando o hidrogénio como uma alternativa complementar em estudo.
Os primeiros resultados obtidos com a Asko são encorajadores: os camiões têm alcançado autonomias próximas dos 1.000 quilómetros por abastecimento e emitem apenas vapor de água.
Para Jørn Arvid Endresen, CEO da ASKO Midt, esta parceria é uma oportunidade para contribuir de forma ativa para o desenvolvimento de soluções mais sustentáveis. Já Sandberg sublinha que o envolvimento da Asko é “crucial para transformar experiências piloto em conhecimento útil para todo o setor”.
Criado em 2021, o programa Scania Pilot Partner reúne clientes estratégicos para testar tecnologias emergentes, desde veículos elétricos a bateria — prioridade da marca — a motores com extensor de autonomia e sistemas de célula de combustível. O objetivo é recolher informação real sobre o desempenho das soluções e apoiar os operadores na transição para um transporte descarbonizado.
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