Agora que passou o verão e o inverno será uma consequência inevitável, a Michelin lançou a sua nova gama de pneus de inverno para veículos pesados, o X Multi Grip.

Ainda mais eficiente do que o seu antecessor, a gama do pneu X Multi Grip conta com a certificação 3PMSF, e foi desenvolvido para garantir a máximas segurança e mobilidade em condições invernais severas, graças a um elevado nível de aderência em estradas com neve e escorregadias, sem renunciar à duração e à redução do consumo, para um transporte mais sustentável.

O inovador desenho da banda de rolamento, com lamelas evolutivas baseadas na tecnologia Michelin Regenion, proporciona excelente aderência, inclusivamente à medida que o pneu se desgasta. Com uma profundidade restante do piso de 5 mm, a tração sobre neve melhora 50%, e a travagem sobre neve 20%, face ao seu predecessor. Com 2 mm de profundidade restante do piso na banda de rolamento, a aderência transversal é 20%(2) melhor.

Sobre estradas com gelo ou neve, tanto acabada de cair, como compactada ou derretida, assim como sobre piso molhado, os pneus X Multi Grip oferecem uma boa performance durante todo o inverno e continuam a manter prestações muito elevadas no resto do ano, especialmente em piso molhado.

A resistência da banda de rolamento, e a manutenção das prestações ao longo da sua vida útil, fazem do novo pneu uma solução altamente eficiente. O rendimento quilométrico é melhorado ee mais de 10%(3) para os pneus do eixo direcional, e em mais de 30%(4) para os do eixo motriz. A sua capacidade para ser reesculturado e recauchutado também permite reduzir o custo por quilómetro.

A resistência ao rolamento é reduzida em até 10%(4) relativamente ao seu antecessor. Para uma unidade tratora equipada com pneus 385/65R22.5 X Multi Grip Z e 315/80R22.5 do mesmo modelo, esta nova geração de pneus permite reduzir o consumo de combustível em até 0,6 litros/100km, e baixa, em média, em 1,5 toneladas as emissões de CO2 anuais(5) durante a vida útil dos pneus.

A Argo está a realizar testes com alguns protótipos ID BUZZ AD1 com sistema de condução autónoma que inclui um conjunto de sensores, software e plataforma informáticas para proporcionar uma visibilidade de 360 graus, para prever ações dos peões, ciclistas e veículos, conduzir, travar e sistemas de direção para que o veículo circule com segurança e naturalidade, tal como um condutor com experiência.

Para tal, a empresa utiliza câmaras e radares por causa da condução autónoma segura. O sensor Argo Lidar, propriedade da empresa, posiciona-se no topo do tejadilho do ID BUZZ AD1, e pode detetar objetos a uma distância de 400 m.

Os testes do ID BUZZ AD1 estão a ser feitos em colaboração com a Volkswagen Veículos Comerciais no centro de desenvolvimento da Argo AI em Neufahrn, perto de Munique. A Argo conta com um pista fechada de nova hectares perto do aeroporto de Munique para testar uma variedade de situações de trânsito únicas em condições de condução europeias, para além de uma pista de testes nos EUA.

Com planos para o desenvolvimento de serviços de condução autónoma, a Volkswagen Veículos Comerciais mostrou ao redor do IAA como o trânsito dos centros da cidade é mais seguro graças ao sistema de condução autónoma.

O construtor alemão criou a sua própria unidade de negócio para o desenvolvimento da condução autónoma e adquiriu uma participação na Argo AI. Enquanto a VWN e a Argo AI desenvolvem o veículo autónomo e o sistema de autocondução, a MOIA é o terceiro componente para um serviço de mobilidade autónoma.

A partir de 2025, a MOIA será o primeiro utilizador do ID BUZZ AD1.

Desenvolvido e pensado pela Continental para uma era de condução autónoma, esta T2 apresenta um interior futurista que funciona como um chamado “terceiro espaço” – separado da zona casa e escritório, que permite que se trabalhe e relaxe no interior.

O cockpit é minimalista com um volante retangular, um painel de instrumentos digital e um retrovisor digital, que ainda oferece uma vista 360º em redor do veículo.
São complementados por um tablier cheio de estilo em madeira e por um banco do condutor de cor branca. O tecido que o forra é lavável e amigo do ambiente.

Falando do cockpit, não existem comandos visíveis. Em vez disso, estão escondidos debaixo da superfície e iluminam-se quando o veículo está a ser utilizado.
Existe ainda um banco longo forrado a mármore. O protótipo foi equipado com uma cadeira elegante rodeada de madeira e tem um encosto de braços incorporado. Conta ainda com uma máquina de café da SMEG, um sistema de som Ac2ated Sound e ainda vários materiais renováveis, recicláveis e naturais.

A Continental não entrou em detalhes específicos, mas o concept tem um painel solar no tejadilho e ainda várias funções de climatização. Conta ainda com uma aplicação que facilita na ajuda locais para estacionar a caravana e descansar.