IVECO Daily Van vai andar sete meses pela Europa – Motorguia
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IVECO Daily Van vai andar sete meses pela Europa

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A IVECO apresenta a IVECO Daily Van Life Adventure, um projecto que acompanhará a aventura na estrada de Núria Gomà i Lleonart, uma praticante profissional de kitesurf espanhola.



Núria vai efetuar uma viagem de sete meses pela Europa na sua Daily Van 4×4 totalmente personalizada. Arrancando já em agosto, a Daily levará Núria e a sua família aos mais belos locais para visitar e onde poderá também praticar kitesurf, um desporto à vela criado em 1999 como variante do surf. O veículo foi oficialmente entregue no concessionário IVECO da Zona Franca, em Barcelona, na presença do director-geral, Jordi Sardina.

A aventura de Núria encontra-se dividida em duas etapas: a primeira parte da viagem durará cinco meses, de agosto a dezembro de 2021, enquanto que os dois meses restantes estão previstos para a Primavera de 2022. O percurso tem diferentes etapas: começa em Barcelona e avança por toda a Europa, abrangendo a Islândia e Marrocos. Cada etapa terá os seus próprios desafios, mas graças à robustez e versatilidade da Daily, Núria e a sua família viajarão com segurança e conforto.

Sendo o veículo mais versátil da sua classe, a Daily é o único furgão com variantes entre 3,5 e 7,0 toneladas, com volumes de carga de 7,3 m3 a 19,6 m3. A vasta gama de motores, com potências máximas de 116 cv a 210 cv, oferece diversas opções de desempenho que se adaptam a cada exigência.

A versão Daily 4×4 é equipada por um motor Euro VI de 3,0 litros com 180 cv. Estes veículos cumprem facilmente qualquer tipo de missão. Além disso, a Daily 4×4 oferece uma opção de transmissão manual com 12 velocidades para a frente e 2 para trás, ou transmissão automática Hi-Matic com 16 velocidades para a frente e 2 para trás. A Daily 4×4 dispõe de sistemas de segurança avançados, tais como travões de disco com ABS (Anti-lock Braking System) e ESP (Programa Electrónico de Estabilidade).

A gama Daily 4×4 oferece uma linha de furgões com pesos brutos de 5,5 e 7,0 toneladas com carga útil até 4.300 kg. A versão de carga oferece um considerável espaço interior, com volumes de carga de 9 a 18 m3 na versão todo-o-terreno de rodado simples, e de 16 a 18 m3 na versão todo-o-terreno de rodado simples.
Além de ser um parceiro de negócios capaz de aumentar a rentabilidade e eficiência do cliente, a Daily é o veículo ideal para umas férias de aventura, um companheiro de viagem fiável capaz de melhorar continuamente a qualidade de vida a bordo, com um foco constante no ambiente.

Graças aos seus trunfos de versatilidade ilimitada, extrema robustez e máximo conforto de condução, a Daily é o único veículo comercial ligeiro dotado de chassis sólido preparado para receber diversas plataformas de carga, e de suspensão de elevado desempenho, constituindo uma excelente base para transformação e personalização para qualquer tipo de missão.
Pode acompanhar a aventura de Núria no seu perfil oficial e nos canais da IVECO nas redes sociais, Facebook e Instagram.

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Segunda geração do Mercedes-Benz Citan vai ter versão elétrica

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Com a segunda geração do Mercedes-Benz Citan chega também uma versão elétrica no segundo semestre de 2022. Já se conhecem algumas especificações técnicas, como a bateria de 44 kWh e a autonomia, que será de 285 km.


Desta forma, toda gama de veículos comerciais ligeira da marca da estrela, estará equipada com uma versão 100% elétrica. O Mercedes-Benz eCitan vai ser proposto em todas as versões de carroçaria e vai oferecer os já mencionados 285 quilómetros de autonomia em ciclo WLTP, o que corresponde à esmagadora maioria das necessidades dos operadores que utilizam este tipo de veículos nos setores do correio expresso ou da distribuição urbana. Nos postos de carregamento rápido é possível recuperar entre 10% a 80% da capacidade da bateria em cerca de 40 minutos.

Todas as versões do Citan elétrico vão estar equipadas com um motor elétrico que desenvolve uma potência de 75 kW (102 cv) e um binário máximo de 245 Nm, disponível logo no arranque.
Os utilizadores têm ao seu dispor dois programas de condução – Comfort e Eco -, assim como três modos de recuperação de energia (D-, D e D+). A velocidade máxima está limitada a 130 km/h.

A bateria de iões de lítio foi posicionado por baixo da carroçaria, à frente do eixo traseiro, onde também está protegida contra embates. Constituída por oito módulos oferece uma capacidade de 44 kWh.

O eCitan está equipado de série com um carregador de bordo de 11 kW ou, em opção, de 22 kW. A bateria pode ser carregada numa tomada doméstica, numa wallbox ou num ponto de carregamento normal ou rápido com uma potência até 75 kW.

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Michelin lança novo pneu de camião para condições de inverno severas

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Agora que passou o verão e o inverno será uma consequência inevitável, a Michelin lançou a sua nova gama de pneus de inverno para veículos pesados, o X Multi Grip.

Ainda mais eficiente do que o seu antecessor, a gama do pneu X Multi Grip conta com a certificação 3PMSF, e foi desenvolvido para garantir a máximas segurança e mobilidade em condições invernais severas, graças a um elevado nível de aderência em estradas com neve e escorregadias, sem renunciar à duração e à redução do consumo, para um transporte mais sustentável.

O inovador desenho da banda de rolamento, com lamelas evolutivas baseadas na tecnologia Michelin Regenion, proporciona excelente aderência, inclusivamente à medida que o pneu se desgasta. Com uma profundidade restante do piso de 5 mm, a tração sobre neve melhora 50%, e a travagem sobre neve 20%, face ao seu predecessor. Com 2 mm de profundidade restante do piso na banda de rolamento, a aderência transversal é 20%(2) melhor.

Sobre estradas com gelo ou neve, tanto acabada de cair, como compactada ou derretida, assim como sobre piso molhado, os pneus X Multi Grip oferecem uma boa performance durante todo o inverno e continuam a manter prestações muito elevadas no resto do ano, especialmente em piso molhado.

A resistência da banda de rolamento, e a manutenção das prestações ao longo da sua vida útil, fazem do novo pneu uma solução altamente eficiente. O rendimento quilométrico é melhorado ee mais de 10%(3) para os pneus do eixo direcional, e em mais de 30%(4) para os do eixo motriz. A sua capacidade para ser reesculturado e recauchutado também permite reduzir o custo por quilómetro.

A resistência ao rolamento é reduzida em até 10%(4) relativamente ao seu antecessor. Para uma unidade tratora equipada com pneus 385/65R22.5 X Multi Grip Z e 315/80R22.5 do mesmo modelo, esta nova geração de pneus permite reduzir o consumo de combustível em até 0,6 litros/100km, e baixa, em média, em 1,5 toneladas as emissões de CO2 anuais(5) durante a vida útil dos pneus.

 

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Já foi apresentado o primeiro protótipo ID BUZZ para condução autónoma

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A Argo está a realizar testes com alguns protótipos ID BUZZ AD1 com sistema de condução autónoma que inclui um conjunto de sensores, software e plataforma informáticas para proporcionar uma visibilidade de 360 graus, para prever ações dos peões, ciclistas e veículos, conduzir, travar e sistemas de direção para que o veículo circule com segurança e naturalidade, tal como um condutor com experiência.



Para tal, a empresa utiliza câmaras e radares por causa da condução autónoma segura. O sensor Argo Lidar, propriedade da empresa, posiciona-se no topo do tejadilho do ID BUZZ AD1, e pode detetar objetos a uma distância de 400 m.

Os testes do ID BUZZ AD1 estão a ser feitos em colaboração com a Volkswagen Veículos Comerciais no centro de desenvolvimento da Argo AI em Neufahrn, perto de Munique. A Argo conta com um pista fechada de nova hectares perto do aeroporto de Munique para testar uma variedade de situações de trânsito únicas em condições de condução europeias, para além de uma pista de testes nos EUA.

Com planos para o desenvolvimento de serviços de condução autónoma, a Volkswagen Veículos Comerciais mostrou ao redor do IAA como o trânsito dos centros da cidade é mais seguro graças ao sistema de condução autónoma.

O construtor alemão criou a sua própria unidade de negócio para o desenvolvimento da condução autónoma e adquiriu uma participação na Argo AI. Enquanto a VWN e a Argo AI desenvolvem o veículo autónomo e o sistema de autocondução, a MOIA é o terceiro componente para um serviço de mobilidade autónoma.

A partir de 2025, a MOIA será o primeiro utilizador do ID BUZZ AD1.

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