Comerciais
Canoo tem uma nova pick-up elétrica que espreita a era espacial
A Canoo apresenta o seu terceiro modelo com base numa plataforma própria. Trata-se de uma pick-up e é elétrica. Promete excelente capacidade offroad.
O design geral assemelha-se ao do furgão Canoo revelado anteriormente, mas a pick-up é decididamente mais robusta graças ao pára-choques reforçado e guarda-lamas mais estendidos. As jantes são de 18″ e surgem envolvidas por pneus específicos para fora-de-estrada. E fácil perceber alguns detalhes da silhueta da VW Tipo 2.
Além do design diferenciado, a pick-up possui uma variedade de caraterísticas interessantes. Atrás, há uma extensão de extraível do piso de carga, de 2 para 2,5 m, de forma a permitir o carregamento de objetos mais longos, como pranchas, tábuas de madeira prensada… Como as portas traseiras têm de ser abertas para que a extensão do piso de carga seja extraída, foram equipadas com faróis auxiliares.
Mas as inovações na caixa de carga não passam só por aí. A pick-up tem várias tomadas, iluminação do perímetro e uma terceira luz de travão que funciona também como luz de tejadilho.
A Canoo também desenvolveu um sistema que divida a caixa de carga e que pode ser utilizado para ajudar e proteger a mercadorias que nela se carrega. Existem ainda degraus laterais ocultos que melhoram o acesso à caixa.
Quanto a mecânicas, existirão versões de tração traseira e integral e um motor de 608 CV e 746 Nm de binário. A autonomia é de 322 km e a Canoo terá uma carga útil de 816 kg.
A encomendas começam no segundo trimestre de 2021 e as entregas em 2023.
A Renault apresentou a versão comercial do 4 E-Tech, uma variante pensada para uso profissional que privilegia a capacidade de carga em detrimento da lotação.
Para esse efeito, o modelo abdica da segunda fila de bancos, passando a disponibilizar 1.045 litros de volume útil, com capacidade para transportar mercadorias até 1,2 metros de comprimento, além de um compartimento de arrumação inferior adicional. A carga útil anunciada é de 375 kg.
Esta versão elétrica do 4 E-Tech foi desenvolvida segundo as especificações de veículo comercial ligeiro N1 pela Qstomize, subsidiária da Renault especializada em conversões, sendo produzida na mesma unidade de Maubeuge onde é fabricado o modelo de passageiros.
No mercado francês, o Renault 4 E-Tech comercial tem preços a partir de 29.300 euros (antes de impostos) na versão equipada com bateria de 40 kWh e motor de 120 CV (88 kW), que oferece uma autonomia de até 307 km. Está também prevista uma variante mais potente, com 150 CV (110 kW) e bateria de 52 kWh, capaz de atingir uma autonomia máxima de 409 km. Em ambas as versões, o carregamento rápido permite recuperar de 15 a 80% da bateria em cerca de 30 minutos.
A Scania reforçou o seu compromisso com o transporte sustentável ao avançar com novos testes de tecnologias elétricas e movidas a hidrogénio, no âmbito do programa Pilot Partner.
Embora a eletrificação a bateria continue a ser o pilar da estratégia da marca, a empresa mantém ativa a avaliação de soluções alternativas que possam contribuir para um sistema de transporte livre de combustíveis fósseis.
Durante a feira Transport.CH, em Berna, a fabricante anunciou uma nova fase de colaboração com a Asko Norge AS, referência em logística sustentável e parceira de longa data. As duas empresas estão a testar camiões com célula de combustível a hidrogénio em operações reais, com o objetivo de avaliar a autonomia, o desempenho técnico e a viabilidade comercial.
Para já, estes modelos não estão disponíveis para encomenda, integrando apenas o programa Pilot Partner, destinado a clientes selecionados que testam novas tecnologias antes da sua eventual integração no mercado.
Segundo Tony Sandberg, diretor do programa, “testar em ambientes reais permite perceber o que funciona na prática e acelerar o progresso”. Apesar da introdução destes testes, a estratégia da Scania mantém-se focada na eletrificação direta, colocando o hidrogénio como uma alternativa complementar em estudo.
Os primeiros resultados obtidos com a Asko são encorajadores: os camiões têm alcançado autonomias próximas dos 1.000 quilómetros por abastecimento e emitem apenas vapor de água.
Para Jørn Arvid Endresen, CEO da ASKO Midt, esta parceria é uma oportunidade para contribuir de forma ativa para o desenvolvimento de soluções mais sustentáveis. Já Sandberg sublinha que o envolvimento da Asko é “crucial para transformar experiências piloto em conhecimento útil para todo o setor”.
Criado em 2021, o programa Scania Pilot Partner reúne clientes estratégicos para testar tecnologias emergentes, desde veículos elétricos a bateria — prioridade da marca — a motores com extensor de autonomia e sistemas de célula de combustível. O objetivo é recolher informação real sobre o desempenho das soluções e apoiar os operadores na transição para um transporte descarbonizado.
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