Daimler desenvolve camião específico para transportar vacina anti-Covid-19 – Motorguia
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Daimler desenvolve camião específico para transportar vacina anti-Covid-19

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A subsdiária da Daimler AG, Daimler India Commercial Vehicles (DICV) colocou mãos à obra e desenvolveu um camião específico para transportar vacinas contra a Covid-19 num dos paises mais afetados pela pandemia, a Índia.



Chama-se BharatBenz BSafe Express e transforma-se na ferramenta ideal para um transporte tão importante como este. O camião ‘BSafe Express’ conta com novas unidades de refrigeração avançadas com monitorização remota e em tempo real da temperatura de transporte em todos os momentos.

Montado sobre um chassis do BharatBenz 2823R, o contentor de refrigeração é fornecido pela Motherson Group, sendo concebido em plástico com reforço de fibra de vidro (GRP), espuma XPS e outros materiais selecionados para a tarefa de transporte das vacinas na temperatura correta, graças a propriedades de resistência à água e à corrosão. O contentor pode ser montado em apenas 96 horas, sendo assim considerado pela marca como uma solução mais prática do que uma solução de raiz.

De forma a manter a temperatura correta, o contentor conta com sensores integrados, controlando dados como os da humidade, impactos, inclinação ou abertura indevida. Podem também ajustar a temperatura a preceito e soar um alarme caso seja detetado algum problema. Um código QR permite controlar igualmente o trajeto de toda a carga, para que os utilizadores possam averiguar o percurso, estado e historial de cada pacote.

Com este camião pode-se entregar vacinas em perfeitas condições até nas localizações mais remotas, trazendo esperança num regresso à normalidade a mais de 1.3 mil milhões de pessoas.

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Western Star 57X foi inspirado no Mercedes-Benz Actros

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Os camiões norte-americanos são sempre fontes de inspiração e desejo para muitos transportadores, sejam eles frotistas ou motoristas profissionais. A mais recente novidade da Daimler Truck North American é o Western Star 57X, veículo que contempla muita da tecnologia existente no Mercedes-Benz Actros.

O novo 57X foi projetado principalmente para clientes que percorrem rotas de longa distância, especialmente no segmento de pequenas frotas ou como operadores proprietários, em contraste com as séries 47X e 49X, que se destinam aos clientes de veículos especiais e de obras.
O início da produção do Western Star 57X será no 1º trimestre de 2023 na fábrica da Daimler Truck North America em Cleveland, Carolina do Norte, EUA.

O construtor promete cerca de 6% mais economia que o antecessor, o 500XE. Os clientes podem escolher entre diferentes opções de motor: Detroit DD13 Gen 5, DD15 Gen 5 e DD16. O 57X está disponível com caix de velocidades Detroit DT12 Direct ou High-Speed AMT.

O camião oferece aos clientes o Detroit Assurance 5.0 Safety System com Active Brake Assist 5, que inclui o sistema de câmara/radar “sempre ligado”, Cruise Control Adaptativo e Active Lane Assist opcional. A novidade do 57X é o Active Side Guard Assist, uma tecnologia pioneira no setor projetada para mitigar as dificuldades no ângulo durante as curvas à direita. Este é o primeiro camião Western Star a ter um display digital no cockpit que permite a configuração dos instrumentos e simplifica o controlo das funções de entretenimento (via Apple Car Play e Android Auto) e informações do veículo. Os controlos embutidos no volante permitem que os motoristas controlem a maioria das funções de entretenimento e informação sem tirar as mãos do volante.

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Santos e Vale e Reta desenvolvem solução para passar carga entre semirreboques

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A pedido da Santos e Vale – Operador Logístico, a Reta, desenvolveu uma solução inovadora em Portugal, que consiste num sistema de ligação entre duas viaturas atreladas, eficiente e sem complicações com a perda de peças soltas.


“O cliente queria uma solução fiável para transferência de cargas entre equipamentos. Agora, o motorista, em vez de ter que encostar as duas viaturas, cada uma num cais de cargas diferente, só precisa de encostar o conjunto. Com as duas viaturas atreladas, a carga pode ser movimentada entre os dois equipamentos, aumentando assim a flexibilidade de carga e descarga,” explica Luís Alves, da Reta no Carregado.

Esta plataforma é sempre agregada ao malhal do equipamento. O motorista quando precisa de utilizá-la, tem simplesmente que destravá-la e descê-la. Não há necessidade de montá-la, de cada vez que quiser utilizá-la. O sistema foi montado no frontal de um semirreboque rígido, podendo ser replicado para outros tipos de equipamento.

Luís Alves frisa: “É muito mais simples, não há peças soltas que se corre o risco de perder, há uma proteção adicional à própria carga (por cima). E não requer que a pessoa ande com uma chapa de ferro, com risco de se desviar e de a mercadoria cair. É mais seguro, mais funcional, tem uma resistência superior à dos próprios malhais frontais e, sobretudo, poupa muito trabalho aos motoristas.”

Esta solução tem tido excelente aceitação noutros mercados além dos transportes, porque permite ainda, com uma adaptação, que o semirreboque sirva de armazém móvel e que se carregue e descarregue pelos dois lados.
“À data atual, poderá ser montado em dois conjuntos (camião e semirreboque, ou link trailer e semirreboque, perfazendo 60 toneladas) e, no futuro em dual-trailer (dois semirreboques, perfazendo 70 toneladas), já em testes na vizinha Espanha,” explica Luís Alves, da Reta no Carregado.

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