Mack Trucks Blach Anthem – um super camião vestido de negro – Motorguia
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Mack Trucks Blach Anthem – um super camião vestido de negro

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A Mack Trucks apresentou uma edição especial limitada Black Anthem, um novo camião que surgiu nas redes sociais e que foi construído sobre uma cabina dormitório com 1,80 m de profundidade e na qual foram incluídos diversos detalhes exteriores e interiores específicos.


A marca americana pretende produzir apenas 500 unidades desta série especial com a qual pretende redefinir o que significa trabalhar a negro. Para encontrar a origem do conceito Mack Black Anthem temos de regressar ao ano de 2017, altura em que foi lançado no mercado o modelo Mack Anthem.

Para este lançamento, a Mack Trucks utilizou um trator de cor escura que recebeu um lote de comentário muito positivo nas redes sociais. A partir desses comentários, a Mack Trucks decidiu lançar o modelo através de um estudo sobre os principais detalhes a negro que iriam ser utilizados.

Os designers da marca partir de um modelo com cabina dormitório com 1,80 m de profundidade decorada com pintura Mack Black à qual foram acrescentados detalhes que posteriormente foram contemplados no pacote de adornos exteriores, sempre pintados a negro propondo um estilo único.

O Mack Black Anthem leva foi desenvolvido até ao mais infímo detalhe, sempre com a cor negra como denominador comum. No exterior desta edição limitada, o negro está presente nas jantes em alumínio Alcoa Durablack, nos depósitos de combustível, nos degraus da cabina, nas placas que cobrem o chassis e nas franjas pintadas nas entradas de ar.
Mas, existem dois detalhes a negro que marcam a diferença face a outros modelos do construtor. A grelha dianteira, onde surge a palavra Mack a preto, e por cima dela o bulldog, emblema da marca, que também surge pela primeira vez a negro. O interior deste Mack Black Anthem mantém-se na obscuridade, uma vez que nos acabamentos do tablier surgem pormenores em madeira, madeira essa num caraterístico negro.

O volante surge forrado em couro da mesma tonalidade mas com costuras cinzentas, enquanto os bancos, em couro da empresa Sears Seating, apresentam um padrão único em forma de diamante e incluem o logótipo do bulldog bordado nos encostos de cabeça.
Esse couro negro conta com o mesmo padrão de costura que também pode ser encontrado em outros elementos, como nos painéis das portas, nos adornos laterais e na parede traseira da cabina na zona do dormitório.

A gama de camiões Mack Anthem desafia a aerodinâmica com um design atrevido que melhora em até 3% a eficiência. Para isso conta com uma cobertura para os pratos do reboque que reduzem a resistência ao vento, uma pestana de encerramento que evita o fluxo de ar entre as partes abertas e um defletor que reduz as turbulências.

Os elementos de segurança também marcam presença nesta gama. Assim, incorpora faróis em LED que melhoram a visibilidade em 66%, ao mesmo tempo que reduzem o consumo de energia e são mais duradouros. Por outro lado, o ecrã digital de cinco polegadas permite uma navegação mais simples e sem distrações. A cabina foi desenhada para oferecer um nível de conforto superior aos condutores e o próprio volante tem base plana o que permite melhorar a mobilidade dentro da cabina. A cabina permitem que os ocupantes circulem em pé no seu interior.

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É um AVIA e é o primeiro camião elétrico desenvolvido em Espanha

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O operador logístico FM Logistic e CITYlogin, empresa especializada em logística da última milha e distribuição urbana de mercadorias, iniciou os testes do primeiro camião 100% elétrico desenvolvido e produzido em Espanha pela Avia Engenharia e Design.



O veículo em período de testes destina-se à logística urbana e vai ser testado na distribuição de mercadorias para uma loja do IKEA no centro de Madrid. O camião elétrico foi desenvolvido no âmbito do projeto europeu CIVITAS ECCENTRIC, no qual participaram a Câmara de Madrid, a FM Logistic, a Universidade Politécnica de Madrid e a Avia Engenharia e Design. A finalidade deste projeto europeu passa por melhorar a mobilidade urbana, “um dos grandes desafios que tem a Europa”, de acordo com estas empresas.

O desenvolvimento foi alinhado com as políticas europeias que constam do Acordo de Paris, nas quais os países assumem o desafio de limitar o aquecimento global e reconhecem a necessidade de uma resposta progressiva e eficaz à ameaça das alterações climáticas.

Este camião é um modelo de 12 toneladas de peso bruto e oferece uma autonomia de 120 km. Um carregamento completo é feito em 6 horas. Os primeiros testes foram realizados em redor da loja do IKEA e nas ruas ali perto.

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Ford lança duas séries especias da Ranger que chegam em outubro

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A Ford apresentou duas novas versões da sua pick-up, Ranger, que vão chegar ao mercado europeu já no próximo mês de outubro. São elas as variantes Stormtrak e Wolftrak, de edição limitada e cujo objetivo é reforçar a gama da pick-up da oval azul com mais estilo e maior capacidade de carga.



A Stormtrak vai posicionar-se no topo da gama e assume caraterísticas premium, com um estilo diferenciado e que surge equipada com faróis LED e proteção inferior. O visual é reforçado por decalques exclusivos no capô e nas laterais, pára-choques traseiro em preto e barra desportiva.

Adicionalmente, o revestimento do piso da caixa de carga, a divisória de carga e a nova cobertura Power Roller Shutter da Ford estão incluídos no equipamento de série, proporcionando maior conveniência e versatilidade em tudo o que diz respeito à carga.
O interior está repleto de equipamento premium, com destaque para os bancos específicos que apresentam o mesmo couro flexível da icónica Ford Ranger Raptor, acentuado com logótipos Stormtrak bordados e gomos revestidos a tecido técnico.
Para além disso, este modelo está dotado de superfícies interiores em grafite escurecida e as costuras vermelhas combinam com a inconfundível paleta exterior da Stormtrak.

A produção desta nova variante será bastante limitada de modo a garantir a sua exclusividade, estando disponível em versão Cabine Dupla, com bancos confortáveis e maior habitabilidade, ou Super Cab, com mais espaço de carga.
Todas as versões da Ranger Stormtrak vão contar com o motor Diesel Ford EcoBlue 2.0 Bi-turbo de 213 cv de potência, um binário de 500 Nm e uma transmissão automática de 10 velocidades.
Por sua vez, a Ranger Wolftrak apresenta-se como uma pick-up arrojada e robusta, concebida para responder às necessidades dos clientes que trabalham ao ar livre e desejam um desempenho off-road.

Tendo por base a versão Ranger XLT, a Wolftrak é animada pelo motor Diesel Ford EcoBlue 2.0 com 170 cv, com opção de transmissão manual de seis velocidades ou automática de 10 velocidades.
O sistema selecionável de tração integral com função shift-on-the-fly, o bloqueio eletrónico do diferencial traseiro e os pneus todo-o-terreno são de série, de forma a assegurar a sua evolução, mesmo nas mais exigentes condições fora de estrada, contando com o apoio de uma configuração de tração integral com relações de caixa curtas (redutoras) para melhorar o desempenho em subidas íngremes e pisos macios.
A nova Ranger Wolftrak, dispõe de uma carga útil de 1,0 tonelada e 3.500 kg de peso máximo rebocável.

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Stellantis lança furgões a hidrogénio com 400 km de autonomia ainda este ano

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A Stellantis, comglomerado que inclui os grupo PSA e FCA, anunciou o lançamento ainda este ano de três veículos comerciais ligeiros a hidrogénio para as marcas Peugeot, Citroën e Opel com autonomias superiores a 400 quilómetros e tempos de reabastecimento de apenas três minutos, assumindo-se como o primeiro passo do grupo rumo ao ecossistema do hidrogénio.



Os primeiros resultados deste esforço estarão nas estradas ainda este ano, com variantes a hidrogénio do Citroën Jumpy, Peugeot Expert e Opel Vivaro, aproveitando os benefícios da plataforma multienergias que o grupo Stellantis tem trabalhado ao longo dos últimos anos.

A solução tecnológica da Stellantis para estes três veículos combina a função de locomoção por pilha de combustível a hidrogénio, mas também da possibilidade de recorrer à bateria para melhor performance ou incremento da autonomia.

Esta tecnologia é apresentada como de dimensão média, com o motor elétrico a poder ser alimentado pela bateria elétrica ou pelos três tanques de hidrogénio (4,4 kg a uma pressão de 700 bares) dispostos sob o piso no local onde está a grande bateria de tração das versões apenas elétricas.

Estes elementos são desenvolvidos através de uma parceria de desenvolvimento com a Faurecia, uma das parceiras para este projeto, sendo a outra a Symbio. O compartimento de carga não é afetado nem perde capacidade com esta abordagem a hidrogénio, com os diversos componentes escondidos em locais que já são utilizados pelos modelos lançados, tanto com motor de combustão, como elétricos.

O arranque e a movimentação a baixa velocidade faz-se com recurso à bateria de tração, mudando para o sistema de pilha de combustível a hidrogénio a velocidades mais altas em cruzeiro. Em acelerações mais fortes, os dois trabalham em conjunto para a máxima potência, enquanto a desaceleração e travagem recupera energia para a bateria.

Por enquanto, este sistema de pilha de combustível a hidrogénio apenas estará presente nos comerciais ligeiros da Peugeot, Citroën e Opel, mas a sua aplicação noutros modelos de outras marcas do grupo é uma possibilidade a seu tempo.

É apontada uma autonomia superior a 400 quilómetros e um tempo de reabastecimento de cerca de três minutos, tornando a sua utilização tão prática quanto a de um veículo de motor de combustão nos dias que correm. Além disso, para o caso do hidrogénio nos tanques se gastar todo, a bateria de tração permite que o mesmo circule – ainda que a baixa velocidade – por cerca de 50 quilómetros, permitindo assim uma autonomia bem superior dos 400 quilómetros.

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