Jawa vai voltar ao mercado europeu – Motorguia
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Jawa vai voltar ao mercado europeu

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Mais um nome pleno de história no mundo das duas rodas está prestes a regressar com uma nova alma ao mercado europeu. A Jawa que foi adquirida, juntamente com a BSA, pelo grupo indiano Mahindra, em 2016, está agora numa trajetória que a trará de regresso à Europa.



Depois de arrancar com a produção e distribuição das motos e peças Jawa na Índia, a Mahindra projeta agora o regresso desta marca de origem checa ao mercado europeu, começando pelo seu país de origem, a República Checa onde a Jawa nasceu em 1929. O modelo que certamente terá mais importância neste renascimento da marca será a Jawa 300 que se encaixa bem na procura crescente de motos de baixa cilindrada no solo europeu. Resta saber como lidará a Mahindra com as regras de emissões Euro 5 e respetivas homologações para os seus motores, nomeadamente o monocilíndrico de 293 cc que equipa a Jawa 300.

O regresso estava planeado já para este ano de 2020, mas as circunstâncias atuais da pandemia do vírus Covid-19 podem alterar os prazos previstos. Por enquanto ainda não se sabe nada da possibilidade da Jawa chegar também ao nosso país, mas é um cenário que está em aberto e certamente com a marca presente na Europa ele estará mais próximo de acontecer.

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BMW apresenta a sua primeira moto “M”

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A sigla “M” é sinónimo do expoente máximo do caráter desportivo na BMW e chegou agora também às motos na forma da M1000RR, apresentada em conjunto com os seus irmãos de quatro rodas M3 Sedan e M4 Coupé.



Tendo como base a S1000RR a BMW levou ainda mais longe as potencialidades desta desportiva e criou a M1000RR, uma moto que já se aguardava, especialmente depois da BMW Motorrad ter lançado um Pack M para a S1000RR, que já deixava algumas indicações do que o futuro poderia trazer: uma moto “M”.

Com algumas alterações no motor de 999 cc de cilindrada da S1000RR e uma nova linha de escape, esta M1000RR oferece 212 cv de potência às 14.500 rpm, mais 5 cv que a moto que lhe serve de base e um binário de 113 Nm às 11.000 rpm. A diferença de potência não é muita, mas a forma como esta está disponível no regime do motor, especialmente acima das 6.000 rpm, é mais pujante.

Para poder explorar ao máximo estas novas possibilidades do motor a M1000RR conta com um pacote aerodinâmico que resulta da experiência da marca em competição e dos resultados obtidos no túnel de vento. Esse pacote conta com umas asas dianteiras em fibra de carbono e um ecrã um pouco maior que o da S1000RR.

A capacidade de travagem também foi melhorada através de um sistema desenvolvido pela divisão M com base nos seus conhecimentos adquiridos em competição e mostra-se mais eficaz e resistente à fadiga.

Com jantes em fibra de carbono, uma suspensão com mais opções de afinação, um motor com cinco modos de condução e um peso que não ultrapassa os 192 kg (em cheio) esta M1000RR promete muitas emoções em pista e também na estrada já que não é um modelo criado apenas para circuito (como acontecia com a HP4), esta desportiva está devidamente homologada para circular na via pública.

Para já, os preços desta M1000RR ainda não foram divulgados.

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Miguel Oliveira repete segunda melhor classificação da época

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Num fim de semana atribulado, marcado pelas duas quedas na qualificação, Miguel Oliveira partiu da 15ª posição da grelha para o Grande Prémio de Emília-Romanha. No final conseguiu o quinto lugar repetindo a sua segunda melhor classificação desta época.



Numa corrida ganha por Maverick Viñales na sua Yamaha, seguido de Joan Mir numa Suzuki e Pol Espargaró na KTM oficial, o piloto de Almada fez uma das suas já habituais recuperações.

Conseguiu ganhar dez posições desde a partida de forma consistente e segura e depois de passar a meta as contas ditam que o piloto português da equipa Tech 3 ascendeu à oitava posição no campeonato estando agora a 25 pontos do líder Andrea Dovizioso da Ducati.

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BMW Motorrad Days 2021 serão em Berlim

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Os BMW Motorrad Days representam a grande reunião dos aficionados oriundos de todo o mundo da marca alemã e nos últimos 18 anos decorreu em Garmish-Partenkirchen, na Baviera, na Alemanha.



Contudo, este ano de 2020, devido à pandemia do vírus Covid-19, o evento foi cancelado, mas a marca não baixou os braços e já começou a tratar da edição do próximo ano de 2021 e aproveitou para fazer algumas alterações, a começar pelo local onde este se irá realizar.

Berlim será o centro das atividades dos Motorrad Days, o que abre diferentes perspetivas pois segundo o Dr. Markus Schramm, Presidente da BMW Motorrad “Berlim é o local perfeito para os BMW Motorrad Days 2021. Como cidade internacional oferece uma vasta experiência cultural, um leque alargado de alternativas de passeio nas redondezas e um estilo de vida único. A capital da Alemanha tem tudo para tornar os BMW Motorrad Days ainda mais diversificados e atrativos no próximo ano”.

 

De referir que, de certa forma, Berlim é o local ideal para este evento pois é nesta cidade que está localizada há mais de meio século aquela que é a principal fábrica de motos da BMW.

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