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Toyota apresenta nova geração da Hilux que traz versão elétrica
A Toyota apresentou a nova geração da pick-up Hilux, que passa a oferecer várias opções de motorização, incluindo uma inédita variante totalmente elétrica.
O construtor japonês garante que a primeira Hilux elétrica mantém os tradicionais pilares do modelo — qualidade, durabilidade e fiabilidade — e que foi projetada para um desempenho off-road de excelência. Para tal, inclui medidas específicas que protegem a bateria contra danos e contra a entrada de água. Segundo a marca, a capacidade de imersão é idêntica à do modelo com motor de combustão.
A Hilux elétrica também beneficia do sistema Multi-Terrain Select, que adapta o comportamento do veículo a diferentes tipos de terreno fora de estrada. O sistema utiliza os travões e o binário para otimizar a progressão e superar obstáculos, funcionando de forma equivalente às redutoras (L4) dos veículos com motorização convencional.
O sistema elétrico é composto por uma bateria de iões de lítio de 59,2 kWh e por eixos dianteiro e traseiro motorizados, que proporcionam tração integral permanente. O conjunto gera 205 Nm de binário no eixo dianteiro e 268 Nm no traseiro, totalizando 197 CV de potência.
De acordo com dados provisórios (pré-homologação), a Hilux elétrica oferece uma carga útil de cerca de 715 kg, uma capacidade de reboque até 1.600 kg e uma autonomia combinada WLTP aproximada de 240 km. A Toyota afirma que pretende disponibilizar as melhores capacidades de carregamento do segmento, reduzindo o tempo de inatividade do veículo.
Além da versão 100% elétrica, a nona geração da Hilux contará também com uma variante mild hybrid de 48 volts, que estará disponível no mercado nacional. Este sistema inclui uma bateria de iões de lítio de 48 V, instalada sob os bancos traseiros (sem comprometer o espaço interior), um motor-gerador elétrico e um conversor de corrente contínua DC, combinados com um motor Diesel de 2,8 litros. As versões equipadas com motores de combustão interna de 2,4 litros (gasóleo) e 2,7 litros (gasolina) não serão comercializadas em Portugal.
O novo design da Hilux foi desenvolvido com base no conceito “Resistente e Ágil”, conferindo-lhe uma aparência poderosa e robusta, com proporções renovadas que reforçam a sua presença em estrada.
Na dianteira, destacam-se os novos faróis estreitos, unidos por uma barra central com o nome Toyota em estilo clássico. A versão 100% elétrica dispensa a grelha tradicional e está equipada com jantes de liga leve exclusivas. Todas as versões contam agora com um novo degrau traseiro para facilitar o acesso à caixa de carga e um degrau lateral redesenhado.
A nova geração passa a estar disponível apenas com carroçaria de cabina dupla. No interior, há uma melhoria significativa na perceção de qualidade, inspirada no novo Toyota Land Cruiser. A consola central adota um design horizontal, integrando um painel de instrumentos digital personalizável de 12,3” e um ecrã tátil multimédia de até 12,3”.
Os comandos relacionados com a tração integral (AWD) e a condução off-road estão agora reunidos de forma ergonómica na zona central. A versão elétrica (BEV) utiliza um seletor de condução shift-by-wire de ação única. Para maior conveniência, a Hilux dispõe de carregador sem fios para smartphone e novas portas USB para os passageiros traseiros.
Esta é a primeira Hilux equipada com direção assistida elétrica e com o pacote Toyota T-Mate, que inclui várias funções de segurança e assistência à condução. Dependendo do mercado e do nível de equipamento, podem estar disponíveis sistemas como limitação de aceleração a baixa velocidade, assistência proativa à condução e sistema de paragem de emergência.
As atualizações over-the-air (OTA) garantirão que o veículo se mantém atualizado. Outros sistemas novos incluem monitor de ângulo morto, assistência à saída de faixa e câmara de monitorização do condutor, entre outros.
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A Scania reforçou o seu compromisso com o transporte sustentável ao avançar com novos testes de tecnologias elétricas e movidas a hidrogénio, no âmbito do programa Pilot Partner.
Embora a eletrificação a bateria continue a ser o pilar da estratégia da marca, a empresa mantém ativa a avaliação de soluções alternativas que possam contribuir para um sistema de transporte livre de combustíveis fósseis.
Durante a feira Transport.CH, em Berna, a fabricante anunciou uma nova fase de colaboração com a Asko Norge AS, referência em logística sustentável e parceira de longa data. As duas empresas estão a testar camiões com célula de combustível a hidrogénio em operações reais, com o objetivo de avaliar a autonomia, o desempenho técnico e a viabilidade comercial.
Para já, estes modelos não estão disponíveis para encomenda, integrando apenas o programa Pilot Partner, destinado a clientes selecionados que testam novas tecnologias antes da sua eventual integração no mercado.
Segundo Tony Sandberg, diretor do programa, “testar em ambientes reais permite perceber o que funciona na prática e acelerar o progresso”. Apesar da introdução destes testes, a estratégia da Scania mantém-se focada na eletrificação direta, colocando o hidrogénio como uma alternativa complementar em estudo.
Os primeiros resultados obtidos com a Asko são encorajadores: os camiões têm alcançado autonomias próximas dos 1.000 quilómetros por abastecimento e emitem apenas vapor de água.
Para Jørn Arvid Endresen, CEO da ASKO Midt, esta parceria é uma oportunidade para contribuir de forma ativa para o desenvolvimento de soluções mais sustentáveis. Já Sandberg sublinha que o envolvimento da Asko é “crucial para transformar experiências piloto em conhecimento útil para todo o setor”.
Criado em 2021, o programa Scania Pilot Partner reúne clientes estratégicos para testar tecnologias emergentes, desde veículos elétricos a bateria — prioridade da marca — a motores com extensor de autonomia e sistemas de célula de combustível. O objetivo é recolher informação real sobre o desempenho das soluções e apoiar os operadores na transição para um transporte descarbonizado.
A MAN Truck & Bus apresentou na Agritechnica 2025 a nova versão do MAN TGS agrícola 18.540 4×4, um trator desenvolvido para garantir tração, eficiência e versatilidade em operações agrícolas exigentes.
Integrado na exposição da MAN Engines, sob o lema “Impulsionando a transformação sustentável: soluções todo-o-terreno para o futuro”, o modelo foi concebido para responder às necessidades do transporte entre o campo e as unidades de processamento, mantendo elevado desempenho mesmo em terrenos difíceis. O seu design exclusivo, criado pela MAN Individual, reforça a imagem robusta e funcional do veículo.
Segundo Johann Schuster, chefe de desenvolvimento mecânico da MAN Individual, o novo TGS agrícola demonstra a capacidade da marca de acompanhar a evolução da agricultura moderna, oferecendo um comportamento igualmente eficaz no campo e na estrada e simplificando as tarefas diárias dos agricultores. O MAN TGS 18.540 4×4 BL SA está equipado com o motor D2676 de 12,4 litros, com 540 cv, compatível com a norma Euro 6e, e capaz de disponibilizar um binário máximo de 2650 Nm a partir das 930 rpm, assegurando força e eficiência em qualquer contexto.
A potência é gerida pela caixa automática MAN TipMatic de 12 velocidades, que dispõe de modos Offroad, Performance e Efficiency especificamente adaptados ao uso agrícola. A tração integral permanente e os pneus agrícolas largos garantem operação segura em terrenos húmidos ou prados delicados, enquanto o sistema hidráulico Load Sensing, com caudal até 100 l/min, permite um controlo preciso de implementos e reboques.
A cabina de comprimento médio “NN” oferece um equilíbrio entre dimensões compactas, robustez e funcionalidade, proporcionando boa visibilidade, acesso fácil e amplo espaço de arrumação. No exterior, o pacote MAN TGS INDIVIDUAL LION S acrescenta faróis LED de longo alcance e detalhes em carbono e vermelho que reforçam o caráter do modelo.
No interior, o condutor encontra o sistema intuitivo MAN SmartSelect, funcional mesmo em piso irregular, um painel Professional de 12,3 polegadas e vários sistemas avançados de segurança, incluindo assistente de manutenção na faixa, câmara traseira e ACC Stop & Go.
O veículo está ainda equipado com o travão motor MAN PriTarder com EVBec, que oferece até 625 kW de retenção, e inclui um arco antivoltamento (ROPS) atrás da cabina para maior segurança. Pensado para máxima versatilidade, o MAN TGS agrícola dispõe de quinta roda e engate de reboque, permitindo desempenhar diversas tarefas logísticas.
A sua homologação como veículo LOF (agrícola ou silvícola) garante vantagens adicionais, como a isenção de restrições de circulação ao domingo e a dispensa de tacógrafo em determinadas operações.
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