HVS mostra inovador camião de longo curso a hidrogénio – Motorguia
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HVS mostra inovador camião de longo curso a hidrogénio

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A HVS, empresa fundada em 2017 e sediada em Glasgow, na Escócia, foca-se no design e desenvolvimento de veículos comerciais alimentados a hidrogénio. Conta com vários especialistas com vasta experiência na indústria automotiva, tecnologia de hidrogénio, motores elétricos e sustentabilidade.



A empresa revelou os seus planos para revolucionar a indústria dos pesados e mostrou um primeiro veículo comercial a hidrogénio. Para já é apenas um trator com 5,5 toneladas que será capaz de se transformar num pesado de longo curso de 40 toneladas com o semirreboque, transformando a empresa na primeira companhia britânica a lançar um veículo com estas caraterísticas no mercado.
O trator HVS vai ser produzido sobre um chassis inteiramente novo, desenhado pela HVS ao redor de uma cadeia cinemática alimentada a hidrogénio, que consiste em cilindros pressurizados, fuel cells, um sistema de armazenamento de energia e um eixo elétrico.

Utiliza um sistema de célula de combustível e um sistema de armazenamento de energia para enviar eletricidade para um motro elétrico que transmite potência às rodas. Conta depois com um sistema KERS (Kinetic Energy Recovering System) para recapturar a energia proveniente da travagem e dos momentos em que o veículo abranda.
A cadeia cinemática é controlada pelo o avançado sistema da HVS SEMAS que ajuda na obtenção de eficiência em consumo de combustível. A célula de combustível permite autonomias longas, elevada capacidade de carga, abastecimentos rápidos, ao contrário do que sucede com um elétrico a bateria. O tempo de abastecimento é comparável com um Diesel.
Dependendo do tipo de percurso , da estrada e das condições da mesma, é possível percorrer até 500 km.

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Stellantis e Qinomic transformam comerciais a combustão em elétricos

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A Stellantis e a Qinomic, uma empresa de elevada especialização tecnológica em soluções inovadoras e sustentáveis para a mobilidade, aliam-se para experienciar um conceito de conversão de veículos comerciais ligeiros com motor de combustão interna em veículos com motores elétricos.



Prolongar a vida útil dos veículos e o seu potencial de utilização está na origem da Business Unit de Economia Circular da Stellantis, que lidera a iniciativa, em colaboração com a Business Unit de Veículos Comerciais e com o Stellantis Ventures Studio. 
A solução de retrofit elétrico visa proteger a liberdade de mobilidade com uma opção acessível que satisfaça as necessidades dos clientes, permitindo-lhes prolongar a vida útil dos seus veículos e dar continuidade às suas atividades empresariais, passando a permitir-lhes aceder às Zonas de Baixas Emissões (ZBE) dos grandes centros urbanos.
De acordo com o Relatório de Mobilidade Urbana do EIT, o número de ZBE existentes na Europa aumentou 40% nos últimos três anos, tendência que continuará a verificar-se no âmbito da aplicação das normas de acesso a veículos em zonas urbanas. O motor deste aumento é o plano “European Green Deal”, destinado a incentivar a transição para veículos e uma mobilidade mais limpos.

O retrofitting elétrico apresenta-se, simultaneamente, como uma solução sustentável e acessível para os clientes dispostos a mudar para as emissões zero e para a redução dos seus Custos Totais de Propriedade, mantendo os seus veículos.
O projeto confirma o empenho da Stellantis para com a inovação e a sua vontade de contar com parceiros que apoiem o seu plano de eletrificação. A Stellantis tem uma estratégia de descarbonização líder no setor, com um objetivo ambicioso de alcançar o patamar zero em carbono até 2038, conforme delineado no plano estratégico “Dare Forward 2030”. 
 A conclusão bem-sucedida deste desenvolvimento conjunto em 2023 e o feedback positivo dos clientes sobre o desempenho dos veículos de demonstração levará à sua implementação e comercialização em França, a partir de 2024.

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Comerciais

Novo Mercedes-Benz EQT vai ter versão autocaravana

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A Mercedes-Benz apresentou o novo EQT, a versão elétrica do Classe T que também vai dar origem a uma autocaravana desenvolvida sob a chancela da Marco Polo.



Primeiro, o Mercedes-Benz EQT será proposto na versão curta de cinco lugares, equipada com um módulo que compreende um motor elétrico de 90 kW (122 CV) e uma bateria de iões de lítio com 45 kWh, a qual oferece uma autonomia de até 280 quilómetros em ciclo WLTP.
A potência é transmitida às rodas dianteiras por uma caixa com uma velocidade, estando disponíveis dois programas de condução, Comfort e Eco, e três níveis de regeneração de energia, D-, D e D+.

O EQT distingue-se visualmente do Classe T de combustão interna pelo design específico da secção frontal, que inclui um novo pára-choques e um acabamento em preto na grelha.
Para complementar a oferta do EQT, a Mercedes-Benz também desenvolveu o protótipo de mini-autocaravana baseada neste modelo, denominada Concept EQT Marco Polo.

Foi desenvolvido a partir da versão longa com uma distância entre-eixos de 2,90 metros,, que ainda não se encontra em comercialização, dirige-se aos adeptos do campismo e inclui um tecto extensível, assim como outros elementos para este tipo de atividade. 
O aumento das dimensões externas permitiu a inclusão de vários equipamentos típicos das autocaravanas. O tecto extensível permite acomodar uma cama com um comprimento de 1,97 metros e uma largura de 87 centímetros, enquanto a traseira foi projetada para receber bancos que podem ser transformados numa segunda cama, com comprimento de dois metros e uma largura de 1,15 metros.

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