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Opel reforça aposta no Vivaro-e HYDROGEN para longo curso
Published
2 anos anteson
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Motor GuiaO Opel Vivaro-e HYDROGEN é o comercial ligeiro ideal para os clientes de frotas que desejem cobrir longas distâncias ou necessitem de reabastecimentos feitos em poucos minutos.
Trata-se de um veículo elétrico com pilha de combustível de hidrogénio com bateria plug-in. A instalação da tecnologia é tão compacta que não compromete o espaço de carga, em comparação com as motorizações convencionais. A sua autonomia até aos 400 km (WLTP1) e o reabastecimento com hidrogénio demora apenas 3 minutos, aproximadamente o mesmo tempo necessário para atestar um veículo convencional com gasóleo ou gasolina.
O veículo oferece um volume de carga máximo de 6,1 metros cúbicos e uma carga útil de 1.000 kg, para além de uma capacidade de reboque de 1.000 kg. O Vivaro-e HYDROGEN está disponível em dois comprimentos L2 e L3 (4,95 m e 5,30 m) e já integra a frota da Miele, fabricante alemão de eletrodomésticos premium.
O princípio de funcionamento é simples: a partir de hidrogénio e ar, a pilha de combustível gera eletricidade para alimentar o motor elétrico. O único produto desta reação é vapor de água que sai pelo escape.
O conceito de pilha de combustível plug-in permite a integração de todo o sistema de pilha de combustível com o motor elétrico debaixo do capô. Além disso, a bateria do Vivaro-e BEV (veículo elétrico a bateria) é substituída por três depósitos de hidrogénio, de 700 bar, com uma capacidade de 4,4 kg.
A pilha de combustível de 45 kW pode gerar energia suficiente para trajetos mais longos de condução em autoestrada, enquanto a bateria de iões de lítio de 10,5 kWh, localizada sob os bancos dianteiros, proporciona uma potência dinâmica de pico sempre que necessário, por exemplo, nos arranques e em aceleração. Uma vez que a bateria cobre as necessidades energéticas nestas situações, a pilha de combustível pode operar em condições de funcionamento ideais.
O Vivaro-e HYDROGEN também possui travagem regenerativa, enquanto a capacidade plug-in permite recarregar a bateria externamente, se necessário, por exemplo, numa estação de carregamento, fornecendo 50 km de autonomia pura pela bateria elétrica. São de série o carregador trifásico (11 kW) e um cabo de carregamento de modo 2, presentes a bordo.
A Opel irá oferecer uma versão elétrica de cada modelo da gama de passageiros e comerciais até 2024.
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Comerciais
Volvo recebe encomenda de 100 camiões elétricos da DFDS
Published
2 horas anteson
19/03/2024A DFDS, uma das maiores empresas de transporte e logística do norte da Europa, está vendo uma procura crescente por soluções de transporte com menor impacto ambiental, razão pela qual fez mais um pedido de 100 camiões elétricos da Volvo.
Da atual frota de 125 camiões elétricos pesados da Volvo, 95 estão atualmente operacionais na Suécia, Dinamarca, Lituânia, Bélgica e Holanda, com os 30 restantes devendo ser entregues durante 2024. Graças à sua crescente frota de camiões elétricos, a DFDS reduziu as emissões de gases de efeito estufa em 1.516 toneladas até o final de 2023.
“Estou muito orgulhoso de continuar a nossa parceria com a DFDS. Esta encomenda de mais 100 camiões elétricos Volvo é a prova da sua confiança na nossa empresa. O grande aumento da frota de camiões elétricos da DFDS mostra que o transporte com emissão zero é uma solução viável aqui e agora”, diz Roger Alm, presidente da Volvo Trucks.
Os novos camiões elétricos serão utilizados em nove mercados em toda a Europa, incluindo Reino Unido, Irlanda, Holanda, Bélgica e Suécia. Os camiões serão dos modelos atualizados e mais eficientes energeticamente, sejam o Volvo FH Electric e o FM Electric.
A DFDS pretende ter pelo menos 25% da frota de camiões eletrificada até 2030. “Queremos impulsionar a transição para um transporte rodoviário mais sustentável. A nossa frota ampliada não contribuirá apenas para reduzir o impacto climático das nossas operações, também permitirá que a DFDS apoie mais empresas que buscam descarbonizar as suas cadeias de suprimentos. Os 100 novos camiões elétricos reforçam o nosso compromisso em impulsionar o desenvolvimento”, diz Niklas Anderson, vice-presidente executivo da divisão de logística da DFDS.
Alguns dos novos camiões serão utilizados para transportar mercadorias de e para a fábrica de montagem da Volvo Trucks em Gotemburgo. A Volvo Trucks vende camiões elétricos desde 2019 para clientes em 45 países em seis continentes. Atualmente, a Volvo oferece a mais ampla linha de produtos do setor, com oito modelos elétricos, atendendo a uma grande variedade de tarefas de transporte dentro e entre cidades.
E agora algo completamente diferente da Hyundai – uma carrinha de trabalho totalmente elétrica que parece ter viajado de volta do futuro. O ST1 soa como o nome de um nível de acabamento desportivo, no entanto, esta designação alfanumérica denota uma linha de veículos de trabalho concebidos para o efeito, agrupados como veículos “Service Type 1”.
Como é típico da Hyundai, esta revelação inicial é apenas sobre o design exterior, sem pormenores sobre as especificações técnicas. Sabemos que o ST1 é exclusivamente elétrico e foi desenvolvido para satisfazer as necessidades das pequenas empresas na Coreia do Sul. Será oferecido como um furgão de carga normal, um furgão refrigerado e como um chassis-cabina básico para os proprietários adaptarem o tipo de equipamento de que necessitam.
A Hyundai afirma ter trabalhado com empresas de entregas locais para descobrir o que necessitam de uma carrinha de trabalho. Montado sobre jantes de ferro e equipado com para-choques sem pintura, a ST1 tem um design frontal futurista derivado do monovolume Staria ou até do Kauai. Os faróis principais estão montados a uma altura invulgarmente baixa, enquanto a faixa horizontal a toda a largura é, presumivelmente, para as luzes de circulação diurna.
A Hyundai afirma que desenvolveu o ST1 com o objetivo de facilitar a carga e descarga de carga, baixando a altura de condução. Embora pareça uma caixa sobre rodas, o spoiler superior dianteiro foi concebido tendo em mente a eficiência aerodinâmica. Até a volumosa guarnição que liga o habitáculo à área de carga foi concebida para proporcionar um melhor fluxo de ar.
Todos os pormenores e preços serão divulgados no primeiro semestre de 2024, antes de o ST1 chegar ao mercado local no final deste ano. A marca tenciona vender este veículo de trabalho noutras regiões depois de o ST1 estar à venda na Coreia.
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