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MAN Truck & Bus avança no desenvolvimento de camiões a hidrogénio

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O construtor almeão anunciou que em 2024 estará disponível o seu primeiro camião 100% elétrico, mas que durante os próximos meses ira ainda intensificar as suas atividades de investigação em tudo aquilo que esteja relacionado com a mobilidade a hidrogénio.



O primeiro ministro da Baviera, Markus Söder e o ministro da Economia da Baviera, Hubert Aiwanger, apresentaram o projeto “frota bávara) (Bayernflotte), que contará com um financimanento de 8,5 milhões de euros. Dentro deste projeto, a MAN está a desenvolver um camião a célula de combustível em parceria com a Bosch, a Faurecia e a ZF.

Está previsto que as primeira unidades sejam entregues em meados de 2024 a cinco clientes: BayWa, DB Schenker, GRESS Spedition, Rhenus Logistics e Spedition Dettendorfer. Durante um ano, as cinco empresas irão testar em utilização real os camiões a célula de combustível alimentados a hidrogénio.

Com a primeira apresentação do concept de veículo elétrico a bateria baseado na nova geração de camiões MAN, a empresa mostrou que a propulsão elétrica com baterias e a célula de combustível alimentada a hidrogénio andam tecnologicamente de mão dada, por isso complementam-se entre si. O ponto de partida é o motor elétrico, que obtém a energia das bateria. Os BEV (Veículos Elétricos) já oferecem a tecnologia básica que combina, por um lado, os requisitos dos clientes quanto a soluções práticas e otimização de custos e, por outro, a procura da sustentabilidade e da neutralidade climática em camiões, autocarros e furgões da MAN.

Também como complemento, no futuro poderia utilizar-se camiões e autocarros com células de combustível de hidrogénio, um vez que se baseiam na cadeia cinemática dos BEV, mas grande parte das pesadas baterias serão substituídas por depósitos de hidrogénio e células de combustível mais leves.

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Irizar mostrou na Solutrans evolução do camião ie Truck

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Os espanhóis da Irizar surpreenderam os visitantes da feira Solutrans, em Lyon, com a apresentação de uma evolução do seu camião zero emissões ie Truck.



Desenhado em exclusivo para satisfazer as necessidades das cidades e dos ambientes urbanos, esta nova geração destaca-se pela sua versatilidade e sustentabilidade.
A Irizar exibiu a versão de chassis de três eixos, caraterizado por um design totalmente renovado, leve e tecnicamente atualizado para cumprir com as mais recentes normativas, incluindo ADAS e GSR2. A unidade de dois eixos com uma caixa frigorífica para distribuição, foi desenvolvida em colaboração com a Chereau, líder no mercado europeu e pretende demonstrar a adaptabilidade do Irizar ie Truck a diversas aplicações.

A experiência adquirida com a primeira geração impulsionou esta renovação, com reduções de peso significativas, até 2000 kg na versão 6×2 e aproximadamente 1400 kg na 4×2. Estas melhorias não só são visíveis nos consumos e emissões, mas também contribuem para uma notável melhoria do TCO para operadores e clientes finais.
Este novo ie Truck garante uma maior versatilidade, favorecendo aplicações urbanas diversas. O seu particular degrau de acesso de 370 mm, coloca-o como o veículo com a menor altura de acesso do mercado.

A tecnologia é própria do Grupo Irizar, proveniente de anos de experiência em autocarros elétricos, e é aplicada de forma destaca a este veículo industrial de vanguarda. Está equipado com baterias de terceira geração de maior densidade energética e pode armazenar até 512 kWh, proporcionando uma autonomia de até 400 km dependendo da aplicação.

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Marca Mobilize da Renault apresenta solução Bento

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Com lançamento previsto para o primeiro semestre de 2024, o Bento foi concebido para os clientes profissionais que procuram um veículo compacto, prático e fiável para a entrega de bens e serviços (reparações, manutenção, serviços pessoais, entregas a pedido…) nas zonas urbanas e arredores.



Concebido com 50% de materiais reciclados (quando a média é de 15%), o Bento é um monovolume totalmente elétrico, de um só lugar, com uma autonomia de até 140 quilómetros e uma velocidade máxima de 80 km/h.


O cabo de carregamento ligado ao veículo pode ser equipado com um conetor standard (para utilização doméstica) ou com um conetor de tipo 2 (compatível com pontos de carregamento públicos, em empresas ou em parques de estacionamento).

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