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Como ter sempre a visibilidade perfeita ao volante do camião

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Na hora de realizar tarefas básicas de manutenção de um veículo industrial, os vidros e as escovas limpa pára-brisas são das “coisas” mais esquecidas pelos profissionais do transporte de mercadorias, que acabam por centrar a sua atenção no estado e pressão dos pneus, níveis de óleo do motor e líquido da refrigeração.



Nos furgões, mas especialmente nos camiões, a superfície dos vidros é muito maior que as de um ligeiro de passageiros e a sua disposição é mais vertical, por isso convertem-se num íman para todo o tipo de sujidade (insetos, pó e manchas). Para além disso, em condições meteorológicas adversas, especialmente quando a chuva ou a neve são muito intensas, a visibilidade sai seriamente comprometida, algo que resulta especialmente grave quando se esta ao volante de um veículo de 40 toneladas.

Solução: tratamento com efeito hidrofóbico

Os fabricantes de veículos industriais incorporaram diversos sistemas de segurança ativa e passiva para ajudar os profissionais do volante, todavia oferecem soluções que garantem uma visibilidade perfeita em todo o tipo de condições meteorológicas, tanto de dia como de noite.

Felizmente, no mercado podem encontrar-se tratamentos anti-chuva para o pára-brisas que conseguem melhorar a visibilidade durante a condução com chuva e oferecem uma função protetora anti-mosquitos.

Quando as gotas de chuva entram em contacto com o pára-brisas, transforma-se em pequenos grãos e resvalam rapidamente. A partir de certa velocidades, não é necessário sequer utilizar o limpa pára-brisas. Estes tratamentos também evitam que a neve pouse sobre os vidros dos veículos

A aplicação deste tipo de soluções requer pouco mais de cinco minutos, mas é muito importante fazê-lo corretamente. Se um vidro não está bem limpo ou tem humidade, a sua eficácia vai diminuir de forma gradual. Quando o tratamento se aplica seguindo as instruções do fabricante ou num centro especializado, a sua eficácia dura entre seis e oito meses.

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Grupo Volvo anuncia nova fábrica de camiões no México

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O Grupo Volvo anunciou que vai construir uma nova fábrica de camiões no México para complementar a produção nos Estados Unidos.



A fábrica fornecerá capacidade adicional para apoiar os planos de crescimento da Volvo Trucks e da Mack Trucks nos mercados dos EUA e do Canadá, e apoiará as vendas de camiões Mack no México e na América Latina. Prevê-se que a fábrica esteja operacional em 2026.

A nova fábrica, que deverá ter uma dimensão aproximada de 1,7 milhões de pés quadrados, centrar-se-á na produção de veículos convencionais pesados para as marcas Volvo e Mack. Será uma instalação completa de montagem de veículos convencionais, incluindo a produção de carroçarias de cabina e pintura.

A fábrica Mack LVO, na Pensilvânia, e a fábrica Volvo NRV, na Virgínia, continuarão a ser os principais locais de produção de camiões pesados da empresa na América do Norte. O Grupo investiu mais de $73 milhões nos últimos cinco anos na expansão e atualização da LVO, e está atualmente a investir mais $80 milhões para se preparar para a produção futura. A fábrica de NRV está a concluir uma expansão/atualização de seis anos, no valor de $400 milhões, para se preparar para a produção do novo modelo Volvo VNL.

A adição da produção no México proporcionará eficiências logísticas para apoiar as vendas nas regiões sudoeste/oeste dos Estados Unidos, México e América Latina. Também proporciona um ecossistema de fornecimento e produção maduro que complementará o sistema dos EUA e aumentará a resiliência e a flexibilidade da presença industrial do Grupo Volvo na América do Norte.

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Volkswagen prepara Transporter à imagem da Multivan e do ID.Buzz

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A Volkswagen Veículos Comerciais anuncia a nova geração da Transporter para o início de 2025, e promete uma opção mais funcional e tecnologicamente evoluída. Estão previstas variantes com dois, três, quatro, cinco ou seis lugares.



A nova variante standard com distância entre eixos normal apresenta um compartimento de carga que é 61 mm mais comprido, enquanto a largura entre as cavas das rodas foi mesmo aumentada em 148 mm, tudo isto face ao modelo anterior. Antecipa-se, também, uma melhoria geral na habitabilidade.
De série, a variante furgão da Transporter vai surgir com dois bancos individuais à frente, podendo receber, opcionalmente, uma bancada de três lugares dianteiros (banco do condutor e banco corrido de dois lugares). Além disso, o modelo pode apresentar-se equipado com até três bancos individuais amovíveis numa 2.ª fila e, mais tarde, como “Kombi” (veículo de passageiros), também com um banco corrido para três passageiros numa 3.ª fila.

O comprimento do compartimento de carga do Transporter “standard” é de 2,602 m, o que representa mais 61 mm. Na variante com maior distância entre eixos, o comprimento disponível chega aos 3,002 mm. Por volume, a capacidade carga passa a variar entre 5,8 m3 e 9 m3, consoante a distância entre eixos, podendo o compartimento ser individualizado em função das necessidades profissionais. Por peso, admite-se um máximo de 1,33 toneladas. Capacidade de reboque: até 2,8 toneladas.


O interior aproxima-se muito daquilo que tem vindo a ser feito nos vários modelos da marca alemã dentro dos veículos comerciais, onde se destaca a digitalização. Alguns elementos foram mantidos, como a posição sobrelevada do banco e a posição alta da alavanca seletora das velocidades, mas à frente do condutor está um painel de instrumentos com um monitor de 12” e configurável (Digital Cockpit) e um sistema multimédia com um écrã tátil de 13” (inclui rádio digital e tecnologia App Connect sem fios com Apple CarPlay e Android Auto).

Outras caraterísticas de série serão o novo volante multifunções com botões fáceis de utilizar, mesmo com luvas, e o travão de estacionamento eletrónico com função Auto-Hold.
No mercado alemão, o novo modelo será lançado no início de 2025, sabendo-se que terá uma gama diversificada de motorizações, incluindo mecânica a gasolina eletrificadas e turbodiesel (110 cv). Os preços locais começam nos 36.780 €. Pré-vendas já em curso.

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