Comerciais
Um ano e meio depois, nova geração de camiões MAN ganha outros argumentos

A MAN está a apresentar novos destaques de produtos para a Nova Geração de Camiões, recém-lançada no ano passado, que tornam o TGX, TGS, TGM e TGL ainda mais seguros e fáceis de usar, mas também mais eficientes e digitais.
O sistema de troca de espelho MAN OptiView, o assistente de direção MAN CruiseAssist, economia de combustível adicional de até 3,7 por cento, bem como atualizações “over-the-air” com MAN Now e novos serviços digitais são apenas algumas das inovações que chegam entre a segunda metade de 2021 e o início de 2022 que proporcionará aos motoristas e transportadoras benefícios duradouros nas suas operações diárias.
– Nova geração de camiões MAN disponível com uma gama de novos destaques de produtos entre a segunda metade de 2021 e o início de 2022.
– O sistema de substituição de espelhos MAN OptiView e as novas funções de assistência tornarão a nova geração de camiões MAN ainda mais segura e fácil de usar.
– Economia de combustível adicional de até 3,7 por cento graças às novas funções de condução e melhorias aerodinâmicas.
– A expandida gama de serviços digitais simplifica as operações do dia-a-dia das empresas de transporte e motoristas.
O novo assistente para prevenção de colisões oferece maior segurança ao mudar de faixa. Como extensão do sistema de aviso de mudança de faixa anterior, o assistente intervém fazendo uma contra-direção no caso de uma colisão ser iminente.
A nova função MAN CruiseAssist oferece outra forma eletrónica de assistência de condução. Pode ser usada para conduzir, travar e acelerar os camiões TGX e TGS de forma independente no trânsito, mesmo em caso de engarrafamentos.
Embora o motorista precise manter as mãos no volante o tempo todo, o sistema tira grande parte da sobrecarga do motorista e oferece benefícios de segurança significativos. Ambos os sistemas estarão disponíveis para o TGX e TGS a partir de julho.
O assistente de prevenção de colisão, bem como as funções de suporte para mudança de faixa e assistência para virar, que já estão disponíveis para o TGX e TGS, podem ser encomendados para o TGM a partir de outubro.
Comerciais
Volvo Trucks lança nova geração do sistema i-Roll

A Volvo Trucks continua a sua jornada rumo à sustentabilidade com o lançamento de uma nova geração da sua tecnologia I-Roll, que inclui uma funcionalidade inédita: o sistema de start/stop do motor.
Desenvolvido internamente pelo fabricante sueco, esta inovação assinala um marco histórico no setor dos pesados, ao integrar uma solução que promete diminuir o impacto ambiental e otimizar os custos operacionais no transporte.
Este novo recurso, que funciona em conjunto com as tecnologias I-See e I-Roll já existentes, opera através da monitorização constante dos dados relativos à estrada e à sinuosidade do percurso. Sempre que é detetada uma descida ao longo da rota, o motor é desligado temporariamente. Este processo elimina o consumo de combustível e as emissões de dióxido de carbono durante o período em que o motor estiver parado, resultando numa diminuição significativa do impacto ambiental.

A marca já demonstrou que as suas inovações tecnológicas podem proporcionar melhorias reais na eficiência de combustível, como comprovado pela recente atribuição do prémio Green Truck Award 2025 ao modelo Volvo FH Aero. A nova cabina Aero, lançada em 2024, inclui melhorias aerodinâmicas que contribuíram para uma diminuição significativa do consumo de combustível e das emissões de dióxido de carbono. Com a introdução do novo sistema start/stop, a Volvo reforça o seu compromisso com a sustentabilidade.
Com o novo I-Roll e o sistema start/stop, a Volvo estima que será possível reduzir até 1% das emissões de combustível e de CO₂, em condições favoráveis, como uma topografia e uma temperatura ambiente ideais. Embora esta redução pareça modesta, soma-se às melhorias já alcançadas com outras tecnologias da marca, criando um impacto positivo tanto nas emissões como nos custos operacionais para os operadores de transporte.
A nova funcionalidade estará disponível nos modelos Volvo FH e FH Aero com motor diesel de 13 litros e os clientes poderão encomendar a tecnologia a partir de setembro de 2025. A estratégia de descarbonização da Volvo Trucks, que inclui também o uso de combustíveis renováveis, camiões elétricos a bateria e com células de combustível, reflete o compromisso da empresa com a inovação e a sustentabilidade no transporte rodoviário.
Ao introduzir o sistema start/stop, a Volvo Trucks reforça a sua liderança na transformação do setor dos transportes, combinando a eficiência operacional com a responsabilidade ambiental. A marca segue a todo o vapor rumo a um futuro mais verde, comprovando que a inovação tecnológica pode ser a chave para um transporte mais limpo e eficiente.
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Hyundai renova camião Xcient

Doze anos após a sua estreia no mercado, o Hyundai Xcient recebeu uma atualização profunda, aproximando-se ainda mais da linguagem de design já conhecida nos automóveis de passageiros da marca.

A história do Xcient sempre foi peculiar: embora tenha dimensões, acabamentos interiores e equipamento ao estilo europeu, a sua versão com motor de combustão nunca chegou a estrear-se na Europa. O camião foi concebido sobretudo para os mercados asiáticos, de forma a travar a migração dos clientes locais para marcas europeias. No Velho Continente, a Hyundai apenas disponibilizou a versão a hidrogénio — bastante dispendiosa e presente sobretudo na Suíça.

Agora, com a nova geração revelada na Coreia do Sul, o Xcient surge ainda mais adaptado às exigências europeias. A aposta recai numa forte componente eletrónica: painel digital com dois grandes ecrãs, câmaras que substituem os espelhos retrovisores e um conjunto de seis radares responsáveis por sistemas avançados de segurança, incluindo cobertura total dos ângulos mortos e monitorização do trânsito em frente. O modelo integra ainda direção assistida com regulação ativa e uma transmissão pensada para cumprir os requisitos ambientais mais rigorosos.

A gama mecânica contará com dois motores desenvolvidos pela Hyundai: um bloco de 9,9 litros e outro de 12,7 litros, capazes de debitar até 540 cv. Ambos estarão associados a uma caixa automatizada ZF de 12 velocidades e cumprem a norma Euro 6D, atualmente em vigor na Europa.
No que toca ao espaço interior e dimensões exteriores, não há alterações significativas. Contudo, a frente do camião foi redesenhada, exibindo agora um perfil mais aerodinâmico e linhas inspiradas nos modelos recentes da marca, como o Santa Fé ou o Ioniq 5.
Vale a pena destacar que a divisão de camiões da Hyundai continua a fazer parte do mesmo grupo que os automóveis de passageiros — uma situação invulgar no setor.

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