Comerciais
Iveco S-Way é o novo “pace truck” do ETRC 2021
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3 anos anteson
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Motor GuiaA Associação Europeia de Corridas de Camiões (ETRA) e a IVECO prolongaram a sua parceria de longa data até ao final da época de 2023.
A IVECO será o parceiro oficial do Campeonato Europeu FIA de Camiões para as próximas três temporadas, começou já neste último fim-de-semana com a primeira corrida do ano em Hungaroring (Hungria) a 12 e 13 de junho de 2021.
A novidade desta parceria é que a IVECO será o fornecedor exclusivo do “pace truck”, um IVECO S-WAY NP, para todas as corridas nas próximas três temporadas, tornando-se no primeiro “pace truck” amigo do ambiente dotado de propulsão alternativa num evento ETRC.
IVECO S-WAY NP: o “pace truck”
O “pace truck” é o veículo que lidera o pelotão durante a volta de formação até à partida lançada. É também utilizado para abrandar o rtimo da corrida em caso de situações potencialmente perigosas, tais como um acidente ou em condições meteorológicas extremamente adversas. Tem um papel importante na garantia da segurança dos pilotos.
Este novo “pace truck” é um IVECO S-WAY NP totalmente de série, na versão 4×2 GNL, equipado com dois depósitos de 540 litros que contêm pelo menos 390 kg de bio-GNL líquido. Isto dá ao camião até 1.600 km de autonomia, e reduz significativamente as emissões de dióxido de azoto em comparação com um camião a gasóleo, bem como permite reduzir em 95 por cento as emissões de CO2 com bio-GNL
Com o seu atraente acabamento tipo “escovado”, o “pace truck” torna-se inconfundível. Vários componentes personalizados completam o seu visual, incluem as duas luzes rotativas amarelas, uma barra de luz com faróis LED, uma “bull bar” de três secções com iluminação e várias luzes intermitentes em LED.
E agora algo completamente diferente da Hyundai – uma carrinha de trabalho totalmente elétrica que parece ter viajado de volta do futuro. O ST1 soa como o nome de um nível de acabamento desportivo, no entanto, esta designação alfanumérica denota uma linha de veículos de trabalho concebidos para o efeito, agrupados como veículos “Service Type 1”.
Como é típico da Hyundai, esta revelação inicial é apenas sobre o design exterior, sem pormenores sobre as especificações técnicas. Sabemos que o ST1 é exclusivamente elétrico e foi desenvolvido para satisfazer as necessidades das pequenas empresas na Coreia do Sul. Será oferecido como um furgão de carga normal, um furgão refrigerado e como um chassis-cabina básico para os proprietários adaptarem o tipo de equipamento de que necessitam.
A Hyundai afirma ter trabalhado com empresas de entregas locais para descobrir o que necessitam de uma carrinha de trabalho. Montado sobre jantes de ferro e equipado com para-choques sem pintura, a ST1 tem um design frontal futurista derivado do monovolume Staria ou até do Kauai. Os faróis principais estão montados a uma altura invulgarmente baixa, enquanto a faixa horizontal a toda a largura é, presumivelmente, para as luzes de circulação diurna.
A Hyundai afirma que desenvolveu o ST1 com o objetivo de facilitar a carga e descarga de carga, baixando a altura de condução. Embora pareça uma caixa sobre rodas, o spoiler superior dianteiro foi concebido tendo em mente a eficiência aerodinâmica. Até a volumosa guarnição que liga o habitáculo à área de carga foi concebida para proporcionar um melhor fluxo de ar.
Todos os pormenores e preços serão divulgados no primeiro semestre de 2024, antes de o ST1 chegar ao mercado local no final deste ano. A marca tenciona vender este veículo de trabalho noutras regiões depois de o ST1 estar à venda na Coreia.
Comerciais
Este é o primeiro camião elétrico de reabastecimento de aviões do mundo
Published
6 dias anteson
13/03/2024Numa iniciativa pioneira, a Mercedes-Benz Special Trucks e a Esterer, especialista em carroçarias cisterna, introduziram um veículo de reabastecimento totalmente elétrico baseado no Mercedes-Benz eEconic no aeroporto de Estugarda.
Este avanço representa um marco significativo, uma vez que o camião elétrico será um componente chave do projeto Finalize! liderado pela Skytanking, o fornecedor de serviços de reabastecimento. Equipado com tecnologia de reabastecimento elétrico de 40.000 litros, este veículo representa o primeiro passo para a eletrificação da frota de assistência em escala da Skytanking.
Franziska Cusumano, responsável pela Mercedes-Benz Special Trucks, sublinhou a importância desta inovação: “Estamos muito satisfeitos por o nosso eEconic, neutro em termos de CO2, estar a ser adotado para várias aplicações, incluindo o reabastecimento de aviões em Estugarda. Com a experiência da Esterer em tecnologia de baterias e alta tensão, estamos confiantes de que esta parceria é o caminho para um futuro mais sustentável”.
Julia Esterer, Directora-Geral da Esterer GmbH, partilhou o seu entusiasmo: “Este veículo é também um marco para nós. Desenvolver um depósito elétrico com um desempenho ótimo foi um desafio, mas estamos orgulhosos de apresentar uma solução que é simultaneamente progressiva e amiga do ambiente”.
Por outro lado, Oscar Sanabria, Diretor Regional de Operações e TI da CNE, Skytanking, expressou a sua satisfação com os resultados dos testes iniciais: “O novo veículo de reabastecimento excedeu as nossas expectativas. Com uma capacidade de bateria adequada, estamos confiantes na sua viabilidade para reabastecer aeronaves numa base contínua”.
O Aeroporto de Estugarda estabeleceu um ambicioso objetivo de neutralidade de emissões para 2040, com um enfoque específico na eletrificação da sua frota de assistência em escala. O projeto Finalize! é uma componente essencial desta estratégia, apoiado pela Universidade Técnica de Aachen e financiado pelo Ministério Federal Alemão da Economia e da Proteção do Clima.
Este projeto visa não só otimizar os processos de transporte de mercadorias, mas também servir de modelo para outros aeroportos e sectores. A colaboração entre a Daimler Truck, a Esterer e a Skytanking demonstra um compromisso comum com a inovação e a sustentabilidade no sector da aviação.
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