Steyr Konzept é um trator híbrido… e o futuro da agricultura – Motorguia
Ligue-se connosco

Comerciais

Steyr Konzept é um trator híbrido… e o futuro da agricultura

Published

on

À priori, o mundo dos tratores de trabalho no campo não parece excessivamente apaixonante, mas de vez em quando surge uma criação como este Steyr Konzept, que chama a atenção tanto pelo seu design, a meio caminho entre um desportivo e uma nave espacial futurista, como pelo facto de se tratar de um trator… híbrido.


Comecemos então pela parte mais interessante, o seu motor. Utiliza um bloco principal a gasóleo de 2,5 litros que faz aa vezes de gerador e se encarrega de fornecer energia a quatro motores elétricos independentes que estão alojados em cada uma das rodas. Entre os quatro debitam uma podem conjunta de 250 kW, ou seja, 335 CV.

O futuro da agricultura é autónoma, elétrico e tem inteligência artificial

Isto permite-lhe funcionar como um híbrido (poupa cerca de 10% de combustível face a um trator a gasóleo convencional) ou como um veículo 100% elétrico quando a bateria está totalmente carregada. O Steyr Konzept dispõe de sistemas de recuperação de energia que acumula eletricidade quando circula por zonas de descida acentuadas.

Outra vantagem da configuração que utiliza é o facto de cada um dos motores elétrico poder operar de forma independente, o que faz com que o controlo sobre a tração integral acabe por ser superior, conseguindo o veículo um comportamento mais preciso.

Por fim, é impossível não falar do design deste Steyr Konzept, que poderíamos classificar de trator hiperdesportivo. Os incisivos grupos óticos dianteiros, as grandes entradas de ar frontais ou o design das jantes dão-lhe uma imagem realmente musculada e faz com que seja impossível não reparar ou falar dele.

Clique para comentar

Deixe a sua resposta

O seu endereço de email não será publicado.

Comerciais

Irizar mostrou na Solutrans evolução do camião ie Truck

Published

on

Os espanhóis da Irizar surpreenderam os visitantes da feira Solutrans, em Lyon, com a apresentação de uma evolução do seu camião zero emissões ie Truck.



Desenhado em exclusivo para satisfazer as necessidades das cidades e dos ambientes urbanos, esta nova geração destaca-se pela sua versatilidade e sustentabilidade.
A Irizar exibiu a versão de chassis de três eixos, caraterizado por um design totalmente renovado, leve e tecnicamente atualizado para cumprir com as mais recentes normativas, incluindo ADAS e GSR2. A unidade de dois eixos com uma caixa frigorífica para distribuição, foi desenvolvida em colaboração com a Chereau, líder no mercado europeu e pretende demonstrar a adaptabilidade do Irizar ie Truck a diversas aplicações.

A experiência adquirida com a primeira geração impulsionou esta renovação, com reduções de peso significativas, até 2000 kg na versão 6×2 e aproximadamente 1400 kg na 4×2. Estas melhorias não só são visíveis nos consumos e emissões, mas também contribuem para uma notável melhoria do TCO para operadores e clientes finais.
Este novo ie Truck garante uma maior versatilidade, favorecendo aplicações urbanas diversas. O seu particular degrau de acesso de 370 mm, coloca-o como o veículo com a menor altura de acesso do mercado.

A tecnologia é própria do Grupo Irizar, proveniente de anos de experiência em autocarros elétricos, e é aplicada de forma destaca a este veículo industrial de vanguarda. Está equipado com baterias de terceira geração de maior densidade energética e pode armazenar até 512 kWh, proporcionando uma autonomia de até 400 km dependendo da aplicação.

Continuar a ler

Comerciais

Marca Mobilize da Renault apresenta solução Bento

Published

on

Com lançamento previsto para o primeiro semestre de 2024, o Bento foi concebido para os clientes profissionais que procuram um veículo compacto, prático e fiável para a entrega de bens e serviços (reparações, manutenção, serviços pessoais, entregas a pedido…) nas zonas urbanas e arredores.



Concebido com 50% de materiais reciclados (quando a média é de 15%), o Bento é um monovolume totalmente elétrico, de um só lugar, com uma autonomia de até 140 quilómetros e uma velocidade máxima de 80 km/h.


O cabo de carregamento ligado ao veículo pode ser equipado com um conetor standard (para utilização doméstica) ou com um conetor de tipo 2 (compatível com pontos de carregamento públicos, em empresas ou em parques de estacionamento).

Continuar a ler
Publicidade

Publicidade

Newsletter

Ultimas do Fórum

  • por santos1968
    Boa noite tenho um Peugeot 307 2.0 hdi e o meu mecânico não me consegue mudar as velas,diz que tem medo que partam porque estam muito presas....
  • por luismig
    Uma pessoa deficiente após morte dos pais pode receber apoios do estado?
  • por sam78
    S.O.S. Boas.. alguém sabe como programar uma placa e comando de portão automático de batente (2 folhas)? Está desprogramado! (imagens dos...
  • por blind3
    Boas a todos, Estou à procura de um Toyota para compra, sendo ele para 90% uso citadino. Procuro um que seja de pequenas dimensões sendo que...

Em aceleração