A Mercedes-Benz Trucks voltou a enviar dois protótipos de produção do eActros 600 para uma viagem de teste pelo norte da Europa, mas desta vez durante a estação fria.
O objetivo do “European Testing Tour Winter 2025” era testar a resposta do eActros 600, que já está a ser produzido em série. Dos cerca de 6.500 quilómetros percorridos pelo Norte da Europa, mais de metade da viagem foi feita em rotas idênticas às percorridas na “European Testing Tour 2024 do eActros 600”, que teve lugar no verão de 2024. Mais uma vez, os dois camiões foram para a estrada com uma massa bruta de 40 toneladas.
A viagem de 16 dias começou em meados de janeiro a partir de Wörth am Rhein e dirigiu-se para norte. A rota começou por atravessar a Alemanha, a Dinamarca, a Suécia e a Finlândia até ao Círculo Polar Ártico. Depois, regressou a Estugarda e a Wörth, passando pela Estónia, Letónia, Lituânia, Polónia, República Checa e Áustria. Neste teste, os camiões eléctricos viajaram por vezes com temperaturas entre -18 e 9 graus Celsius. A velocidade média diária variou entre 64 e 77 quilómetros por hora.
“Não estamos apenas interessados em saber como se comporta o consumo de energia do eActros 600 em diferentes condições de inverno, mas também, e acima de tudo, no conforto dos condutores. Estamos muito satisfeitos com os resultados do teste, que nos mostram que o eActros 600 também pode ser muito eficiente e confortável na estrada durante o inverno europeu”,afirma Christof Weber, Diretor de Testes Globais da Mercedes-Benz Trucks.
Aerodinâmica e resistência ao rolamento
A aerodinâmica e a resistência ao rolamento têm uma influência considerável no consumo de combustível de um camião, independentemente do tipo de tração. “A maior densidade do ar a temperaturas mais baixas no inverno conduz sempre a uma maior resistência ao ar e, consequentemente, a um maior consumo de combustível. Os pneus necessários para a condução no inverno também têm uma resistência ao rolamento mais elevada e aumentam o consumo de combustível: quanto mais invernosas forem as condições da estrada, melhor será a aderência dos pneus e maior será o consumo de combustível”, explica Jochen Gottstein, Diretor de Testes de Consumo de Energia e de Autonomia da Daimler Truck. Em percursos particularmente exigentes com estradas predominantemente com neve e parcialmente geladas, o consumo de energia aumentou quase 50 por cento em comparação com a condução no verão com pneus de classe de eficiência energética A.
Temperaturas de condução agradávei
Os condutores utilizaram normalmente o aquecimento do eActros 600. “Durante o dia, regulámos a temperatura para 21 graus e à noite para 19 graus para dormir, com temperaturas exteriores entre -7 e 4 graus Celsius”, explica Werner Kempfle, engenheiro de desenvolvimento e codiretor de projeto do eActros 600.
Infraestrutura de carregamento
Tal como no verão, os camiões elétricos foram carregados exclusivamente em estações de carregamento públicas no inverno. “Embora ainda seja difícil encontrar opções de carregamento concebidas especificamente para camiões, encontrámos alguns parques de de última geração na Escandinávia, em particular, onde não tivemos de desengatar os nossos reboques e onde havia capacidade de carregamento suficiente e boas infra-estruturas para pausas na condução”, diz Gottstein.
“Mercedes-Benz Trucks Remote 3.0”.
A nova aplicação “Mercedes-Benz Trucks Remote 3.0” para o eActros 600 também facilitou muito a vida dos motoristas. A aplicação móvel é uma interface digital entre o motorista e o camião que pode ser utilizada para consultar informações de estado importantes, como o estado da bateria e o estado de carregamento, ou para receber notificações automáticas.
“A aplicação provou ser uma grande ajuda, especialmente durante o carregamento. Graças a ela, os condutores não têm de permanecer no veículo durante todo o tempo de carregamento. Graças a ela, temos o veículo sob controlo em todos os momentos, podemos ver o estado do carregamento e reagir imediatamente em caso de interrupção do carregamento, por exemplo”, afirma Kempfle.
