Comerciais
Stellantis Pro One lidera veículos comerciais ligeiros a nível mundial
No primeiro semestre de 2024, a Stellantis Pro One conquistou o primeiro lugar (vs. 2023) na Europa 30 (UE 30), América do Sul e agora na região do Médio Oriente e África. Os resultados sublinham a presença robusta da Stellantis Pro One nos mercados globais, alinhando-se com os ambiciosos objetivos estratégicos Dare Forward 2030 da empresa.
“Os resultados de hoje refletem a solidez da nossa estratégia em matéria de veículos comerciais”, declarou Xavier Peugeot, vice-presidente sénior da Stellantis para o setor dos veículos comerciais. “A nossa ofensiva de produtos, que inclui 12 veículos renovados que abrangem os segmentos compacto, médio e grande, continua com o novo furgão Ram ProMaster EV Delivery na América do Norte e o novo Fiat Titano, uma pickup de 1 tonelada na América do Sul.”
Além de se estabelecer como a empresa nº 1 em três regiões, a Stellantis Pro One e as marcas da Stellantis registaram vários outros destaques no primeiro semestre de 2024, incluindo:
A marca é o número um no setor dos veículos comerciais, com uma quota de mercado superior a 28,5% e um aumento do volume de vendas de 4% em relação ao ano anterior. Na Alemanha, o crescimento foi particularmente notável, com um aumento de 4 pontos percentuais na quota de mercado e um aumento das vendas superior a 45%. Liderança dos BEV com mais de 31,9% de quota de mercado. É ainda líder europeu no fabrico de veículos de lazer, representa aproximadamente 70% dos veículos de lazer em circulação com base na Fiat Professional Ducato Motorhome Base.
Médio Oriente e África:
Stellantis Pro One em primeiro lugar nos veículos comerciais com uma quota de mercado de 22,2% e com uma quota de segmento de 30,8% nos furgões
FIAT nº 2 em vendas de furgões com 16,7% de quota de mercado
Marca FIAT nº 2 com 14,3% de quota de mercado
Fiat Fiorino é o furgão mais vendido com uma quota de segmento de 11,1%
América do Sul:
Stellantis Pro One em primeiro lugar nas vendas de VCL, pick-up e furgões com 31,1%, 34,1% e 33,3% de quota de mercado, respetivamente
3 marcas Stellantis no Top 5 das marcas do segmento dos furgões: Nº 1 FIAT, Nº 4 Peugeot e Nº 5 Citroën
FIAT líder nos VCL, pickup e furgões com 23,4%, 27,7% e 17,2% de quota de mercado, respetivamente
Fiat Strada, o VCL e a pick-up mais vendidos, com 14,3% e 19,3% de quota de mercado, respetivamente
Fiat Fiorino, o furgão mais vendido com uma quota de mercado de 13,9%.
O novo Fiat Titano (segmento D) junta-se à ofensiva das pick-up de 1 tonelada
A Ram aumentou a quota de mercado das pick-up para 5,9% e subiu três lugares na classificação, principalmente devido ao sucesso da Rampage
Ram Rampage Top 3 (pick-up do segmento C) com 19,5% de quota de mercado apenas 11 meses após o lançamento
No Brasil, VCL, pickup e furgões Stellantis Pro One lideram com 46,9%, 47,3% e 44% de quota de mercado, respetivamente; Duas marcas de pick-up no Top 5: FIAT nº 1 e Ram nº 5; Marca de VCL da FIAT líder com 39,7% de quota de mercado; Ram no Top 5 de pick-up com 7,3% de quota de mercado liderada pela Rampage
América do Norte:
Stellantis Pro One em 3º lugar na região
Ram no Top 3 das pick-up nos EUA e Canadá
Em janeiro, a Ram apresentou o novo ProMaster EV Delivery, o primeiro veículo totalmente eletrificado da marca e anunciou o furgão ProMaster EV Cargo para mais tarde
Índia e Ásia-Pacífico:
Na Austrália, a Ram é a número 1 no segmento das pick-up de mais de 1 tonelada, com uma quota de mercado de 40%.
A Stellantis aumentou a quota de mercado dos furgões na Austrália para 6,7%, contra 5,8% no ano anterior. A renovada gama de furgões Pro One da Stellantis das marcas Citroën, FIAT Professional, Opel, Peugeot e Vauxhall está disponível com 12 modelos em todos os segmentos, com eletrificação de segunda geração (veículos elétricos a bateria e elétricos a pilha de combustível) e conetividade total para furgões e pick-up.
A gama de grandes furgões Stellantis Pro One conta agora com o novo motor MultiJet 4.0 e uma inovadora caixa AT8 de 8 velocidades, ambos muito apreciados pelos fãs destes veículos. O motor MultiJet 4.0, conhecido pela sua durabilidade, proporciona um binário impressionante de 450 Nm. Além disso, o avançado sistema de recirculação dos gases de escape de duplo circuito melhora a fiabilidade, a performance e as emissões. A transmissão AT8 consegue uma impressionante redução de 10% nas emissões de CO2 em comparação com a versão automática atual, graças ao seu binário equilibrado, eficiente e controlado com precisão.
A MAN Truck & Bus reforçou a sua estratégia de eletrificação com a apresentação do novo MAN eTGM de 16 toneladas, um modelo desenvolvido para responder às exigências crescentes da distribuição urbana e regional. Com autonomia até 480 quilómetros, elevada capacidade de carga e foco na eficiência operacional, o novo camião surge como a peça que faltava na gama elétrica da fabricante alemã.
Num contexto em que a descarbonização do transporte rodoviário se tornou uma prioridade para operadores logísticos e autoridades urbanas, o eTGM posiciona-se num dos segmentos mais críticos da distribuição: o transporte de média tonelagem em ambientes urbanos densos e operações regionais de elevada intensidade.
Equipado com uma plataforma modular de baterias até 320 kWh, o modelo disponibiliza uma autonomia máxima de até 480 quilómetros, permitindo cumprir ciclos completos de distribuição sem necessidade de carregamentos intermédios na maioria das operações urbanas e regionais. O sistema de tração elétrica foi desenvolvido para garantir eficiência em cenários de paragem e arranque frequentes, típicos da logística de última milha e distribuição diária.
A MAN destaca ainda a capacidade de combinar eficiência energética com redução de emissões, menor ruído e controlo dos custos operacionais. A nova proposta elétrica oferece uma carga útil até 10,6 toneladas e pode operar com reboques até 33 toneladas, características que procuram assegurar flexibilidade sem comprometer a rentabilidade das operações.
Para a marca, a competitividade da eletrificação depende precisamente da capacidade de manter os níveis de produtividade exigidos pelo setor. Nesse sentido, a MAN sublinha que a transição energética exige uma abordagem integrada, onde infraestrutura de carregamento, serviços digitais, gestão operacional e soluções de assistência desempenham um papel central.
Com o lançamento do eTGM, a construtora alemã consolida um portefólio elétrico mais abrangente, reforçando a aposta numa gama capaz de responder a diferentes necessidades logísticas dentro do transporte de mercadorias de curta e média distância.
Apenas seis meses após lançar a revolucionária cadeia cinemática Super de 13 litros para o transporte de pessoas, a Scania apresenta agora uma nova opção de 11 litros, o Super 11L, adequada para operações tanto no segmento urbano como no segmento interurbano.
O novo Super 11L amplia o portefólio da Scania de cadeias cinemáticas de combustão, oferecendo mais alternativas aos operadores de transporte de pessoas. Será relevante para uma vasta gama de operadores, incluindo empresas que realizam percursos urbanos e serviços interurbanos de maior distância.
O Super 11L é significativamente mais eficiente em consumo do que a opção de nove litros e, com potências de 350, 390 e 430 cv, tem também capacidade para assumir determinadas aplicações onde atualmente é utilizado o motor de 13 litros.
A nova cadeia cinemática inclui uma melhoria significativa na eficiência de combustível, uma vida útil do motor muito mais longa, manutenção aperfeiçoada, compatibilidade com combustíveis renováveis e a nova tecnologia de travagem Variable Valve Braking.
Destacam-se particularmente os ganhos em eficiência de combustível, com poupanças de até 10% em muitos casos, em comparação com os seus predecessores. Parte desta poupança deve-se à incorporação do sistema Variable Valve Braking (VVB).
Tal como todos os motores Scania, o novo Super 11L é compatível com os combustíveis renováveis HVO e biodiesel (FAME).
Entre outras vantagens-chave encontra-se uma maior vida útil do motor, de até dois milhões de quilómetros, o que representa um aumento de 25% face ao equivalente anterior.
A manutenção também é melhorada, uma vez que os filtros de óleo e combustível foram posicionados lado a lado no lado frio do motor, em vez de no lado quente, como acontecia em modelos anteriores. Isto significa que já não é necessário esperar que o motor arrefeça antes de realizar operações de substituição, reduzindo o tempo de imobilização em oficina e garantindo a continuidade do negócio da clientela.
Além disso, os novos eixos traseiros e travões auxiliares proporcionam um melhor comportamento e condução, enquanto o novo sistema de pós-tratamento (com dupla SCR para Euro 6) oferece uma excelente eficiência de combustível e maior tempo de disponibilidade.
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