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Volvo recebe encomenda de 100 camiões elétricos da DFDS

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A DFDS, uma das maiores empresas de transporte e logística do norte da Europa, está vendo uma procura crescente por soluções de transporte com menor impacto ambiental, razão pela qual fez mais um pedido de 100 camiões elétricos da Volvo.



Da atual frota de 125 camiões elétricos pesados da Volvo, 95 estão atualmente operacionais na Suécia, Dinamarca, Lituânia, Bélgica e Holanda, com os 30 restantes devendo ser entregues durante 2024. Graças à sua crescente frota de camiões elétricos, a DFDS reduziu as emissões de gases de efeito estufa em 1.516 toneladas até o final de 2023.

“Estou muito orgulhoso de continuar a nossa parceria com a DFDS. Esta encomenda de mais 100 camiões elétricos Volvo é a prova da sua confiança na nossa empresa. O grande aumento da frota de camiões elétricos da DFDS mostra que o transporte com emissão zero é uma solução viável aqui e agora”, diz Roger Alm, presidente da Volvo Trucks.

Os novos camiões elétricos serão utilizados em nove mercados em toda a Europa, incluindo Reino Unido, Irlanda, Holanda, Bélgica e Suécia. Os camiões serão dos modelos atualizados e mais eficientes energeticamente, sejam o Volvo FH Electric e o FM Electric.

A DFDS pretende ter pelo menos 25% da frota de camiões eletrificada até 2030. “Queremos impulsionar a transição para um transporte rodoviário mais sustentável. A nossa frota ampliada não contribuirá apenas para reduzir o impacto climático das nossas operações, também permitirá que a DFDS apoie mais empresas que buscam descarbonizar as suas cadeias de suprimentos. Os 100 novos camiões elétricos reforçam o nosso compromisso em impulsionar o desenvolvimento”, diz Niklas Anderson, vice-presidente executivo da divisão de logística da DFDS.

Alguns dos novos camiões serão utilizados para transportar mercadorias de e para a fábrica de montagem da Volvo Trucks em Gotemburgo. A Volvo Trucks vende camiões elétricos desde 2019 para clientes em 45 países em seis continentes. Atualmente, a Volvo oferece a mais ampla linha de produtos do setor, com oito modelos elétricos, atendendo a uma grande variedade de tarefas de transporte dentro e entre cidades.

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Volkswagen prepara Transporter à imagem da Multivan e do ID.Buzz

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A Volkswagen Veículos Comerciais anuncia a nova geração da Transporter para o início de 2025, e promete uma opção mais funcional e tecnologicamente evoluída. Estão previstas variantes com dois, três, quatro, cinco ou seis lugares.



A nova variante standard com distância entre eixos normal apresenta um compartimento de carga que é 61 mm mais comprido, enquanto a largura entre as cavas das rodas foi mesmo aumentada em 148 mm, tudo isto face ao modelo anterior. Antecipa-se, também, uma melhoria geral na habitabilidade.
De série, a variante furgão da Transporter vai surgir com dois bancos individuais à frente, podendo receber, opcionalmente, uma bancada de três lugares dianteiros (banco do condutor e banco corrido de dois lugares). Além disso, o modelo pode apresentar-se equipado com até três bancos individuais amovíveis numa 2.ª fila e, mais tarde, como “Kombi” (veículo de passageiros), também com um banco corrido para três passageiros numa 3.ª fila.

O comprimento do compartimento de carga do Transporter “standard” é de 2,602 m, o que representa mais 61 mm. Na variante com maior distância entre eixos, o comprimento disponível chega aos 3,002 mm. Por volume, a capacidade carga passa a variar entre 5,8 m3 e 9 m3, consoante a distância entre eixos, podendo o compartimento ser individualizado em função das necessidades profissionais. Por peso, admite-se um máximo de 1,33 toneladas. Capacidade de reboque: até 2,8 toneladas.


O interior aproxima-se muito daquilo que tem vindo a ser feito nos vários modelos da marca alemã dentro dos veículos comerciais, onde se destaca a digitalização. Alguns elementos foram mantidos, como a posição sobrelevada do banco e a posição alta da alavanca seletora das velocidades, mas à frente do condutor está um painel de instrumentos com um monitor de 12” e configurável (Digital Cockpit) e um sistema multimédia com um écrã tátil de 13” (inclui rádio digital e tecnologia App Connect sem fios com Apple CarPlay e Android Auto).

Outras caraterísticas de série serão o novo volante multifunções com botões fáceis de utilizar, mesmo com luvas, e o travão de estacionamento eletrónico com função Auto-Hold.
No mercado alemão, o novo modelo será lançado no início de 2025, sabendo-se que terá uma gama diversificada de motorizações, incluindo mecânica a gasolina eletrificadas e turbodiesel (110 cv). Os preços locais começam nos 36.780 €. Pré-vendas já em curso.

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Comerciais

Scania acrescenta mais soluções à sua gama de camiões elétricos

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A Scania continua a expandir a sua oferta de camiões elétricos a bateria (BEV) com a introdução de mais opções elétricas, configurações de eixo e alternativas de cabina, bem como uma gama dedicada de tomadas de força. A atual oferta da marca sueca abrange uma vasta gama de aplicações e operações , apresentando soluções à medida das diferentes necessidades dos clientes.



Os componentes e soluções que a Scania está a apresentar desta vez centram-se em operações relacionadas com a distribuição ou a construção. A oferta de um eixo em tandem para veículos elétricos a bateria significa que podem ser utilizados camiões basculantes, empilhadores, betoneiras e uma série de aplicações rígidas sem ter de sacrificar a tração ou a capacidade de carga. Isto vai de par com a introdução pela Scania de uma gama de soluções de tomada de força para alimentar o sistema hidráulico ou outras carroçarias.

Além disso, as duas versões (210 kW e 240 kW) da máquina elétrica EM C1-2 agora apresentadas adaptam-se a certas operações orientadas para a construção, uma vez que os níveis de potência correspondem (285 CV ou 326 CV) às especificações típicas dos camiões utilizados pelos municípios. O EM C1-2 é mais pequeno do que os seus irmãos.

Os camiões elétricos da Scania também oferecem valores de bateria excecionais. As baterias duram 1,3 milhões de quilómetros, o tempo de vida do camião. E a sua pegada de carbono é um terço de um valor de referência da indústria, porque são produzidas com eletricidade livre de combustíveis fósseis no norte da Suécia. A Scania escolheu baterias de iões de lítio em forma prismática que são montadas em Södertälje em conjuntos de baterias de 416 ou 624 kWh, com janelas de carregamento de 83% da energia utilizável.

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