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Um eActros de 40 toneladas atravessa o Alberg Pass no Tirol
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1 ano anteson
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Motor GuiaComo parte de uma bateria de testes, o eActros 300 em versão trator atravessou com sucesso o topo de Alberg, na Austria.
Para este teste, os engenheiros da Mercedes-Benz Trucks carregaram na totalidade um semirreboque até às 40 toneladas. Os testes no Tirol cobriram uma distância de 111 km, incluindo Bludenz, St Anton e Lech, e atingiram os mais de 1800 m de altitude. Os peritos da Mercedes-Benz Trucks submeteram o trator e o respetivo reboque a testes para validar o seu rendimento e durabilidade. Prestou-se especial atenção à recuperação de energia, que pode ser utilizado amplamente na tipografia do Tirol. Durante a recuoeração, a energia obtida durante a travagem é “devolvida” às baterias do eActros e fica à disposição da unidade motriz. Desta forma, o trator elétrico por recuperar um total de 180 kWh de energia. No final do exigente percurso, ainda estão disponíveis cerca de 40% da energia.
No total, o semirreboque elétrico subiu até aos 2300 m de altura durante o teste e alcançou um pendente máximo de 13%. As baterias do camião foram carregadas em estações de carregamento públicas.
O eActros 300 trator pode “puxar” todos os semirreboques europeus padrão tendo em conta o comprimento máximo permitido. O trator elétrico tem por base a mesma tecnologia do eActros300/400. Três pacores de baterias, cada uma com uma capacidade instalada de 112 kWh, permitem uma autonomia de até 220 km com uma só carga. O coração tecnológico do camião elétrico é a unidade motriz, um eixo rígido elétrico com dois motores elétricos integrados e uma caixa de duas velociades.
Os dois motores refrigerados por líquido geram uma potência contínua de 330 kW e uma potência máxima de 400 kW. O eActros trator 300 pode ser carregado com até 160 kW: os três módulos de baterias necessitam pouco mais de uma hora para carregar de 20 a 80% numa estação de carga rápida CC normal com uma corrente de carga de 400A.
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Desde o início e até ao final do mês, a LASO está a realizar mais uma mega-operacão de transporte de componentes para o Parque Eólico Guardunha II, em Castelo Branco.
Os componentes – 60 no total – provêm de diversos pontos da Península Ibérica e destinam-se à construção de cinco torres eólicas. Pelas suas dimensões, a LASO prevê a realização de 60 viagens.
“Devido aos difíceis acessos ao Parque Eólico de Gardunha foram criadas zonas de transbordo para os transportes mais longos transbordarem as cargas para linhas de eixos e Blade Lifter, de modo a que fosse possível circular pelo interior de aldeias/vilas e pelo traçado sinuoso das estradas de serra. Esta operação requereu efetuar várias intervenções previamente como remoção de sinalização, poda de árvores e criação de zonas para o transbordo dos componentes”, refere a transportadora especializada, em comunicado.
Os itinerários a seguir são definidos em função das caraterísticas dos equipamentos e comunicado previamente à Câmara Municipal de Castelo Branco, que promova a sua divulgação junto das populações, para minorar os constrangimentos. Os tubos e componentes eólicos percorrem as estradas nacionais N112 e N238, enquanto as pás eólicas seguem pelas N3, N233, N112 e N238.
A LASO acrescenta, ainda, que “os equipamentos que têm sido utilizados foram escolhidos de acordo com as medidas e os pesos dos componentes a mobilizar”. E dá o exemplo do “Blade Lifter [que] desempenha um papel determinante quando existem estradas sinuosas, curvas apertadas, zonas povoadas, e inclinações anormais, permitindo levantar a pá eólica até 60º de inclinação, assim como rodar 360º sobre o seu eixo”.
A realização desta operação concentra cerca de 60 profissionais, dos quais mais de 20 motoristas, 30 pilotos e colaboradores dos departamentos envolvidos (Eólica, Gruas e Heavy Lift).
O Grupo Volvo anunciou que vai construir uma nova fábrica de camiões no México para complementar a produção nos Estados Unidos.
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A nova fábrica, que deverá ter uma dimensão aproximada de 1,7 milhões de pés quadrados, centrar-se-á na produção de veículos convencionais pesados para as marcas Volvo e Mack. Será uma instalação completa de montagem de veículos convencionais, incluindo a produção de carroçarias de cabina e pintura.
A fábrica Mack LVO, na Pensilvânia, e a fábrica Volvo NRV, na Virgínia, continuarão a ser os principais locais de produção de camiões pesados da empresa na América do Norte. O Grupo investiu mais de $73 milhões nos últimos cinco anos na expansão e atualização da LVO, e está atualmente a investir mais $80 milhões para se preparar para a produção futura. A fábrica de NRV está a concluir uma expansão/atualização de seis anos, no valor de $400 milhões, para se preparar para a produção do novo modelo Volvo VNL.
A adição da produção no México proporcionará eficiências logísticas para apoiar as vendas nas regiões sudoeste/oeste dos Estados Unidos, México e América Latina. Também proporciona um ecossistema de fornecimento e produção maduro que complementará o sistema dos EUA e aumentará a resiliência e a flexibilidade da presença industrial do Grupo Volvo na América do Norte.
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