Comerciais
Novo Kenworth T680 propõe motor a gás natural da Cummins
O topo de gama da Kenworth, o T680 Next Gen para o transporte de longo curso, passa a estar disponível com o motor a gás natural da Cummins Westport ISX12N de baixas emissões.
Assim, estabelece um novo padrão na indústria ao elevar o nível da eficiência de combustível. O rendimento líder no segmento e o estilo aerodinâmico audaz, ampliam o sucesso do modelo clássico Kenworth T680, colocando este modelo em outro patamar.
O T680 Next Gen propõe o motor Cummins Westport ISX12N de 12 litros com potências de até 400 CV. O motor pode funcionar com gás natural comprimido (GNC), gás natural liquefeito (GNL) e gás natural renovável (GNR).
O motor ISX12N conta com sistema de ventilação do cárter fechado, um catalisador exclusivo de três vias que não requer manutenção, capacidade de diagnóstico de bordo e um módulo de controlo do motor de excelente durabilidade.
Dispõe de configurações de cabina de 1016, 1231 e 1930 mm com cama, o Kenworth T680 Next Gen traz de série cadeia cinemática Paccar patenteada que inclui o motor PACCAR MX-13 de 2021, a caixa automatizada PACCAR TX-12 e o eixo motriz PACCAR DX-40.
A Renault Trucks, em parceria com o transportador Malherbe, implementou um corredor logístico totalmente elétrico em França, ligando Blainville-sur-Orne, Bourg-en-Bresse e Lyon, para o transporte de cabines, motores e eixos entre as suas unidades industriais.
O corredor opera segundo o princípio do just in time, assegurando o abastecimento contínuo das linhas de montagem. As cabines produzidas em Blainville-sur-Orne seguem para Bourg-en-Bresse, enquanto os motores e eixos fabricados em Lyon são enviados para Blainville-sur-Orne.
A operação é realizada com uma frota de 22 camiões elétricos Renault Trucks E-Tech T, distribuídos por dois circuitos logísticos, permitindo percursos diários superiores a 700 quilómetros através de um sistema de revezamento de veículos e condutores, sem paragens para carregamento durante o transporte.
Com este modelo, a marca estima evitar a emissão de cerca de 2.869 toneladas de CO₂ por ano, reforçando o seu compromisso com a descarbonização e com uma logística mais eficiente e sustentável.
A Renault apresentou a versão comercial do 4 E-Tech, uma variante pensada para uso profissional que privilegia a capacidade de carga em detrimento da lotação.
Para esse efeito, o modelo abdica da segunda fila de bancos, passando a disponibilizar 1.045 litros de volume útil, com capacidade para transportar mercadorias até 1,2 metros de comprimento, além de um compartimento de arrumação inferior adicional. A carga útil anunciada é de 375 kg.
Esta versão elétrica do 4 E-Tech foi desenvolvida segundo as especificações de veículo comercial ligeiro N1 pela Qstomize, subsidiária da Renault especializada em conversões, sendo produzida na mesma unidade de Maubeuge onde é fabricado o modelo de passageiros.
No mercado francês, o Renault 4 E-Tech comercial tem preços a partir de 29.300 euros (antes de impostos) na versão equipada com bateria de 40 kWh e motor de 120 CV (88 kW), que oferece uma autonomia de até 307 km. Está também prevista uma variante mais potente, com 150 CV (110 kW) e bateria de 52 kWh, capaz de atingir uma autonomia máxima de 409 km. Em ambas as versões, o carregamento rápido permite recuperar de 15 a 80% da bateria em cerca de 30 minutos.
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