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Galius anuncia campanha de refrigeração Renault Trucks
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2 anos anteson
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Motor GuiaA Galius, empresa do Grupo Nors, representante exclusivo da Renault Trucks em Portugal, lança uma campanha que disponibiliza ao cliente a possibilidade de adquirir radiadores, anticongelante e kit correias e tensores com 40% de desconto.
Esta campanha inclui também a oferta do teste de pressão do circuito de refrigeração e do teste do anticongelante. Até 30 de setembro, a Galius oferece 40% de desconto na substituição, em oficina, de várias peças e respetiva mão-de-obra, nomeadamente, radiadores, anticongelante e kit correias e tensores.
Fabricados a partir de alumínio, os radiadores são mais resistentes, leves e a sua vida útil é prolongada. A técnica de soldadura de alumínio é utilizada na produção do corpo dos radiadores Renault Trucks e, assim, consegue-se uma peça mais leve e com um desempenho mais fiável, melhor desempenho da troca de calor e redução dos níveis de ruído.
Os novos motores desenvolvidos pelos vários fabricantes são sinónimo de aumento de potência, temperaturas de combustão mais elevadas e circuitos de arrefecimento mais complexos. A Renault Trucks Oils desenha anticongelantes à base de glicol provenientes de tecnologia orgânica, que garantem uma ótima proteção do motor. Além de terem um impacto no controlo da temperatura, a sua fórmula oferece várias vantagens como, intervalos alargados entre alterações de óleo devido a uma vida útil mais longa do produto e uma proteção total do circuito que previne a corrosão, a cavitação, o congelamento e a ebulição.
Os tensores da Renault Trucks são projetados com precisão para desempenharem a sua função de acordo com os requisitos exigentes das peças genuínas. Estes têm um design muito preciso composto por elementos de fricção, que estão a desgastar-se em cada ciclo, de forma a proteger o tensor e a correia de vibrações. Estes elementos de fricção devem ser manuseados com precisão para manterem um nível de atrito adequado, bem como a deterioração previsível. Se o elemento de fricção não estiver bem desenhado, o tempo de vida do tensor será reduzido e as falhas são esperadas.
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Desde o início e até ao final do mês, a LASO está a realizar mais uma mega-operacão de transporte de componentes para o Parque Eólico Guardunha II, em Castelo Branco.
Os componentes – 60 no total – provêm de diversos pontos da Península Ibérica e destinam-se à construção de cinco torres eólicas. Pelas suas dimensões, a LASO prevê a realização de 60 viagens.
“Devido aos difíceis acessos ao Parque Eólico de Gardunha foram criadas zonas de transbordo para os transportes mais longos transbordarem as cargas para linhas de eixos e Blade Lifter, de modo a que fosse possível circular pelo interior de aldeias/vilas e pelo traçado sinuoso das estradas de serra. Esta operação requereu efetuar várias intervenções previamente como remoção de sinalização, poda de árvores e criação de zonas para o transbordo dos componentes”, refere a transportadora especializada, em comunicado.
Os itinerários a seguir são definidos em função das caraterísticas dos equipamentos e comunicado previamente à Câmara Municipal de Castelo Branco, que promova a sua divulgação junto das populações, para minorar os constrangimentos. Os tubos e componentes eólicos percorrem as estradas nacionais N112 e N238, enquanto as pás eólicas seguem pelas N3, N233, N112 e N238.
A LASO acrescenta, ainda, que “os equipamentos que têm sido utilizados foram escolhidos de acordo com as medidas e os pesos dos componentes a mobilizar”. E dá o exemplo do “Blade Lifter [que] desempenha um papel determinante quando existem estradas sinuosas, curvas apertadas, zonas povoadas, e inclinações anormais, permitindo levantar a pá eólica até 60º de inclinação, assim como rodar 360º sobre o seu eixo”.
A realização desta operação concentra cerca de 60 profissionais, dos quais mais de 20 motoristas, 30 pilotos e colaboradores dos departamentos envolvidos (Eólica, Gruas e Heavy Lift).
O Grupo Volvo anunciou que vai construir uma nova fábrica de camiões no México para complementar a produção nos Estados Unidos.
A fábrica fornecerá capacidade adicional para apoiar os planos de crescimento da Volvo Trucks e da Mack Trucks nos mercados dos EUA e do Canadá, e apoiará as vendas de camiões Mack no México e na América Latina. Prevê-se que a fábrica esteja operacional em 2026.
A nova fábrica, que deverá ter uma dimensão aproximada de 1,7 milhões de pés quadrados, centrar-se-á na produção de veículos convencionais pesados para as marcas Volvo e Mack. Será uma instalação completa de montagem de veículos convencionais, incluindo a produção de carroçarias de cabina e pintura.
A fábrica Mack LVO, na Pensilvânia, e a fábrica Volvo NRV, na Virgínia, continuarão a ser os principais locais de produção de camiões pesados da empresa na América do Norte. O Grupo investiu mais de $73 milhões nos últimos cinco anos na expansão e atualização da LVO, e está atualmente a investir mais $80 milhões para se preparar para a produção futura. A fábrica de NRV está a concluir uma expansão/atualização de seis anos, no valor de $400 milhões, para se preparar para a produção do novo modelo Volvo VNL.
A adição da produção no México proporcionará eficiências logísticas para apoiar as vendas nas regiões sudoeste/oeste dos Estados Unidos, México e América Latina. Também proporciona um ecossistema de fornecimento e produção maduro que complementará o sistema dos EUA e aumentará a resiliência e a flexibilidade da presença industrial do Grupo Volvo na América do Norte.
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