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Galius anuncia campanha de refrigeração Renault Trucks

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A Galius, empresa do Grupo Nors, representante exclusivo da Renault Trucks em Portugal, lança uma campanha que disponibiliza ao cliente a possibilidade de adquirir radiadores, anticongelante e kit correias e tensores com 40% de desconto.

 

Esta campanha inclui também a oferta do teste de pressão do circuito de refrigeração e do teste do anticongelante. Até 30 de setembro, a Galius oferece 40% de desconto na substituição, em oficina, de várias peças e respetiva mão-de-obra, nomeadamente, radiadores, anticongelante e kit correias e tensores.
Fabricados a partir de alumínio, os radiadores são mais resistentes, leves e a sua vida útil é prolongada. A técnica de soldadura de alumínio é utilizada na produção do corpo dos radiadores Renault Trucks e, assim, consegue-se uma peça mais leve e com um desempenho mais fiável, melhor desempenho da troca de calor e redução dos níveis de ruído.


Os novos motores desenvolvidos pelos vários fabricantes são sinónimo de aumento de potência, temperaturas de combustão mais elevadas e circuitos de arrefecimento mais complexos. A Renault Trucks Oils desenha anticongelantes à base de glicol provenientes de tecnologia orgânica, que garantem uma ótima proteção do motor. Além de terem um impacto no controlo da temperatura, a sua fórmula oferece várias vantagens como, intervalos alargados entre alterações de óleo devido a uma vida útil mais longa do produto e uma proteção total do circuito que previne a corrosão, a cavitação, o congelamento e a ebulição.
Os tensores da Renault Trucks são projetados com precisão para desempenharem a sua função de acordo com os requisitos exigentes das peças genuínas. Estes têm um design muito preciso composto por elementos de fricção, que estão a desgastar-se em cada ciclo, de forma a proteger o tensor e a correia de vibrações. Estes elementos de fricção devem ser manuseados com precisão para manterem um nível de atrito adequado, bem como a deterioração previsível. Se o elemento de fricção não estiver bem desenhado, o tempo de vida do tensor será reduzido e as falhas são esperadas.

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Volkswagen prepara Transporter à imagem da Multivan e do ID.Buzz

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A Volkswagen Veículos Comerciais anuncia a nova geração da Transporter para o início de 2025, e promete uma opção mais funcional e tecnologicamente evoluída. Estão previstas variantes com dois, três, quatro, cinco ou seis lugares.



A nova variante standard com distância entre eixos normal apresenta um compartimento de carga que é 61 mm mais comprido, enquanto a largura entre as cavas das rodas foi mesmo aumentada em 148 mm, tudo isto face ao modelo anterior. Antecipa-se, também, uma melhoria geral na habitabilidade.
De série, a variante furgão da Transporter vai surgir com dois bancos individuais à frente, podendo receber, opcionalmente, uma bancada de três lugares dianteiros (banco do condutor e banco corrido de dois lugares). Além disso, o modelo pode apresentar-se equipado com até três bancos individuais amovíveis numa 2.ª fila e, mais tarde, como “Kombi” (veículo de passageiros), também com um banco corrido para três passageiros numa 3.ª fila.

O comprimento do compartimento de carga do Transporter “standard” é de 2,602 m, o que representa mais 61 mm. Na variante com maior distância entre eixos, o comprimento disponível chega aos 3,002 mm. Por volume, a capacidade carga passa a variar entre 5,8 m3 e 9 m3, consoante a distância entre eixos, podendo o compartimento ser individualizado em função das necessidades profissionais. Por peso, admite-se um máximo de 1,33 toneladas. Capacidade de reboque: até 2,8 toneladas.


O interior aproxima-se muito daquilo que tem vindo a ser feito nos vários modelos da marca alemã dentro dos veículos comerciais, onde se destaca a digitalização. Alguns elementos foram mantidos, como a posição sobrelevada do banco e a posição alta da alavanca seletora das velocidades, mas à frente do condutor está um painel de instrumentos com um monitor de 12” e configurável (Digital Cockpit) e um sistema multimédia com um écrã tátil de 13” (inclui rádio digital e tecnologia App Connect sem fios com Apple CarPlay e Android Auto).

Outras caraterísticas de série serão o novo volante multifunções com botões fáceis de utilizar, mesmo com luvas, e o travão de estacionamento eletrónico com função Auto-Hold.
No mercado alemão, o novo modelo será lançado no início de 2025, sabendo-se que terá uma gama diversificada de motorizações, incluindo mecânica a gasolina eletrificadas e turbodiesel (110 cv). Os preços locais começam nos 36.780 €. Pré-vendas já em curso.

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Comerciais

Scania acrescenta mais soluções à sua gama de camiões elétricos

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A Scania continua a expandir a sua oferta de camiões elétricos a bateria (BEV) com a introdução de mais opções elétricas, configurações de eixo e alternativas de cabina, bem como uma gama dedicada de tomadas de força. A atual oferta da marca sueca abrange uma vasta gama de aplicações e operações , apresentando soluções à medida das diferentes necessidades dos clientes.



Os componentes e soluções que a Scania está a apresentar desta vez centram-se em operações relacionadas com a distribuição ou a construção. A oferta de um eixo em tandem para veículos elétricos a bateria significa que podem ser utilizados camiões basculantes, empilhadores, betoneiras e uma série de aplicações rígidas sem ter de sacrificar a tração ou a capacidade de carga. Isto vai de par com a introdução pela Scania de uma gama de soluções de tomada de força para alimentar o sistema hidráulico ou outras carroçarias.

Além disso, as duas versões (210 kW e 240 kW) da máquina elétrica EM C1-2 agora apresentadas adaptam-se a certas operações orientadas para a construção, uma vez que os níveis de potência correspondem (285 CV ou 326 CV) às especificações típicas dos camiões utilizados pelos municípios. O EM C1-2 é mais pequeno do que os seus irmãos.

Os camiões elétricos da Scania também oferecem valores de bateria excecionais. As baterias duram 1,3 milhões de quilómetros, o tempo de vida do camião. E a sua pegada de carbono é um terço de um valor de referência da indústria, porque são produzidas com eletricidade livre de combustíveis fósseis no norte da Suécia. A Scania escolheu baterias de iões de lítio em forma prismática que são montadas em Södertälje em conjuntos de baterias de 416 ou 624 kWh, com janelas de carregamento de 83% da energia utilizável.

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