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Citroën C5 Aircross (2018-…)

Published

3 anos antes

19/03/2022

Partilhando a mesma plataforma EMP2 do seus “irmãos” Peugeot 3008 e 5008, o C5 Aircross surge como a proposta da Citroën no segmento SUV que aposta tudo no conforto a bordo.

Com uma suspensão desenvolvida a pensar na suavidade, este C5 Aircross oferece um conforto assinalável, revelando-se o parceiro ideal para qualquer viagem, seja ela longa em auto-estrada ou mais curta em pisos citadinos mais degradados. Com uma insonorização bem conseguida e um desenho moderno com bons materiais no interior, o ambiente a bordo é um dos seus trunfos.

Fácil de conduzir apesar das suas dimensões, este SUV gaulês peca apenas por ter uma direção talvez demasiado leve e pouco direta, o que acaba por filtrar demasiado a informação do que se passa eixo dianteiro. Por outro lado, a suavidade do trabalho da sua suspensão favorece-o no conforto, mas penaliza-o no comportamento dinâmico onde não se mostra suficientemente eficaz a controlar os movimentos da carroçaria se a estrada for mais sinuosa.

A habitabilidade é suficiente mas nos bancos traseiros não impressiona. Contudo tem a vantagem de ter três bancos traseiros individuais e que podem ser ajustados longitudinalmente, permitindo um certo jogo entre o espaço para os ocupantes e o volume da mala.

Na hora de ir à revisão ou ter de recorrer à assistência da marca, os custos de manutenção mostram-se acessível, o que para um modelo das suas dimensões e no segmento onde se insere é sempre um ponto a seu favor.

Motores
A gama de motores é simples com duas propostas a gasolina e duas a gasóleo. Como tal, temos as soluções a gasolina o 1.2 PureTech com 130 cv e o 1.6 PureTech com 180 cv, motores eficientes que lhe dão boas prestações e até conseguem uma boa média de consumos (segundo a marca 5,3l/100 km para o 1.2 e 5,7 para o 1,6). Já se optar por uma versão Diesel, então o C5 Aircross conta com o 1.5 BlueHDI com 130 cv e o 2.0 BlueHDI com 180 cv, unidades que têm nos consumos o seu grande trunfo (4,1 l/100km para o primeiro e 4,8 para o segundo)

Principais avarias e problemas
Os motores a gasolina PureTech podem apresentar problemas de distribuição. O 1.2 PureTech pode revelar falhas na pressão do óleo ao passo que o mais potente 1.6 Puretech pode sofrer com algumas falhas na bomba de alta pressão.

Já os motores Diesel BlueHDi podem começar a evidenciar perdas de potência que poderão estar relacionadas com anomalias no filtro de partículas. No caso do 1.5 BlueHDI pode haver fugas de óleo ao nível do turbo.

Poderão surgir ruídos e vibrações nos eixos, algo que pode vir dos travões ou dos braços da suspensão. O compressor do ar condicionado também pode apresentar falhas.

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Ford Mustang Mach-E (2020-…)

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3 semanas antes

23/11/2024

Pedro Grilo

Falar no nome Mustang é falar de poderosos motores V8 a gasolina, mas com o lançamento do Mustang Mach-E a Ford deu uma pedrada no charco e agora falar de Mustang também é falar de um modelo 100% elétrico, neste caso em modo crossover.

Imaginar um Mustang elétrico estava longe das perspetivas de muita gente, mas a Ford quis marcar de forma vincada o seu primeiro Crossover totalmente elétrico e para tal nada melhor do que batizá-lo com o nome Mustang, devidamente complementado pelo Mach-E, pois apesar de tudo convém que haja distinções evidentes com o legado cheio de octanas do Mustang a gasolina.

Com alguns pormenores que fazem uma ligação estética com as linhas do Mustang a combustão, este Mach-E tem uma silhueta marcadamente Crossover e deixa antever um modelo versátil na sua utilização diária. Com um bom espaço interior este Ford oferece um ambiente moderno a bordo com o tablier a ser dominado pelo ecrã táctil no centro. Os materiais utilizados nalguns painéis do habitáculo podiam ser um pouco mais refinados de forma a dar uma maior sensação de solidez e robustez, mas de um modo geral o nível de construção até está num bom patamar. A bagageira apresenta um bom plano de carga, mas a sua capacidade não é referencial no segmento, ficando-se pelos 402 litros.

Muito bem equipado de série, o Mach-E oferece um bom conforto quando enfrenta mau piso ou quando faz uma viagem mais longa. Se o trajeto fica mais exigente e as curvas são uma constante ele não é tão eficaz a controlar os movimentos da carroçaria como seria de esperar de um Ford, mas nos modelos após 2022 uma afinação da suspensão que adaptou mais este Crossover à realidade das estradas europeias veio melhorar esse aspeto.

Motores

As opções de motorização são várias e começam no Standard Range RWD (tração traseira) com 258 cv e uma autonomia de 450 quilómetros ao passo que a mesma versão Standard Range mas AWD (tração integral) surge com 269 cv e uma autonomia de 400 quilómetros. Ambas contam com uma bateria de 75,7 kWh. Seguem-se as propostas Extended Range com uma bateria de maior capacidade, 98,7 kWh, nas versões RWD com 294 cv e uma autonomia de 600 quilómetros e a AWD com 337 cv e 540 quilómetros de autonomia (após 2022 esta versão passou a ter 351 cv e 550 quilómetros de autonomia). Por fim surge o mais potente Mach-3 AWD GT com 487 cv de potência e uma autonomia de 490 quilómetros. Qualquer uma destas versões apresenta umas excelentes prestações, com o mais poderoso AWD GT a fazer 3,8 segundos dos 0 aos 100 km/h e o mais comedido Standard range RWD a fazer 8,0 segundos, por exemplo. Em termos de autonomia este Crossover também está num bom plano com o mínimo de autonomia a ser 400 quilómetros no caso do Standard Range AWD.

Principais avarias e problemas

Nalguns modelo construídos até junho de 2021 o para-brisas revelou alguns problemas com a sua fixação, algo resolvido com um recall feito pela marca.

A utilização frequente de carregamentos rápidos às baterias pode levar a que estas sobreaqueçam podendo mesmo levar até à total imobilização do veículo.

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Toyota Corolla (2018-…)

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1 mês antes

09/11/2024

Pedro Grilo

O nome Corolla foi lançado pela primeira vez em 1966 e está prestes a fazer 60 anos, continuando a dar cartas no mercado já com os olhos postos na eletrificação como é o caso das versões híbridas desta que é a 12ª geração deste decano da Toyota.

Depois de um interregno na sua história em que não foi comercializado e o seu lugar na gama da Toyota foi ocupado por duas gerações do Auris, o nome Corolla regressou em 2018 e esse regresso marcou a introdução de versões híbridas nesta bem conhecida gama familiar do construtor japonês.

Continuando a aposta da Toyota em criar modelos mais atrativos esteticamente e menos “cinzentões”, este Corolla surge com umas linhas modernas e dinâmicas o que lhe dá algum caráter. No habitáculo essa tendência continua, com um ambiente moderno e uma qualidade de construção que segue os padrões elevados do rigor nipónico, o que associado à boa escolha dos materiais utilizados só joga a favor deste Corolla. A posição de condução é boa e a ergonomia não merece reparos pois todos os comandos estão “à mão de semear”. O sistema de infoentretenimento podia ser mais ágil no seu funcionamento e um pouco mais evoluído graficamente, podendo também ter um pouco mais de definição. Para quem viaje nos bancos traseiros o espaço disponível não é muito generoso o que penaliza um pouco a habitabilidade.

Esta geração do Corolla marca pontos no conforto, as suas suspensões filtram bem as irregularidades do piso e se a opção recair nas versões híbridas, esse conforto sai ainda mais reforçado. Ao mesmo tempo a afinação da suspensão assegura um comportamento previsível, eficaz e seguro quanto baste, reforçando o seu caráter de familiar.

Outro dos bons argumentos do Corolla é a sua fiabilidade que continua nos bons patamares a que a Toyota habituou os seus clientes ao longo de décadas.

Motores

O Corolla conta com duas motorizações híbridas e uma exclusivamente a gasolina. No caso das versões híbridas temos o 1.8 Hybrid com 122 cv de potência e o 2.0 Hybrid com 180 cv. A gama conta ainda com a versão exclusivamente a gasolina equipada com um motor 1.2 Turbo com 115 cv de potência. Com um consumo médio anunciado pela marca de 3,9 l/100km no 2.0 Hybrid, este surge como a opção atrativa pelas boas prestações que apresenta, mas qualquer uma das outras opções também se destaca pelos bons consumos.

Principais avarias e problemas

Sem problemas que mereçam referência ao nível das motorizações, o Corolla não está isento de alguns contratempos e pode surgir um ruído no eixo dianteiro oriundo dos apoios da barra estabilizadora que deverão ser substituídos.

O sistema multimédia pode apresentar algumas falhas de funcionamento que são resolvidas com uma reprogramação.

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