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Peugeot 508 (2018-…)
Nesta geração do 508 a Peugeot fez uma forte aposta no estilo, aposta essa que se pode considerar plenamente ganha já que esta berlina surge com uma estética apelativa, moderna e plena de caráter. Contudo isso teve o seu custo.
Com uma silhueta mais próxima de um coupé do que de uma berlina clássica, este 508 acaba por comprometer um pouco a habitabilidade traseira especialmente no espaço para as pernas e no tejadilho, algo baixo. A bagageira também não ganhou com as linhas deste gaulês e oferece 487 litros de capacidade, o que não é propriamente muito considerando o segmento.
O interior além de envolvente segue as linhas modernas do exterior. Está bem montado e conta com materiais de boa qualidade o que lhe dá um excelente ambiente a bordo ao qual se junta uma boa posição de condução.
Fácil de conduzir, este 508 tem uma ótima relação com a estrada. Mostra-se muito confortável com a suspensão a lidar bem com os mais variados tipos de piso e ao mesmo tempo revela uma boa eficácia dinâmica não receando ritmos mais intensos em estradas mais exigentes.
No dia a dia, o único senão é a sua visibilidade traseira que não é das melhores, mais uma vez por culpa do arrojo do seu desenho.
Motores
A gama de motores começa com o 1.2 Puretech a gasolina com 130 cv de potência, uma unidade que não brilha como o 508 pedia, sendo que em termos de rendimento nas propostas a gasolina a versão híbrida plug-in com um motor de 1.6 litros associado a um motor elétrico mostra-se bem mais capaz com os seus 224 cv de potência máxima. Já no campo das propostas Diesel o 508 conta com o 1.5 BlueHdi com 130 cv de potência, a unidade mais poupada de toda a oferta.
Principais avarias e problemas
O motor Puretech pode dar problemas com a bomba de combustível ao passo que o 1.5 BlueHDi a gasóleo pode ganhar ruídos no sistema de distribuição.
Foram registados casos em que houve uma falha nas luzes de presença traseiras e o sistema de climatização pode ter algumas anomalias, nomeadamente não ser capaz de produzir frio.
A câmara traseira do sistema de estacionamento e o ecrã tátil multimédia podem ter um funcionamento errático.
Qualidade do interior
Comportamento dinâmico
Habitabilidade traseira
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O Mazda 2 não veio revolucionar o segmento dos utilitários, mas veio trazer-lhe um “toque” Mazda, onde a qualidade de construção e um comportamento dinâmico que facilita o dia a dia ao volante são alguns dos seus atributos.
Com umas formas que seguem a silhueta do seu “irmão” mais velho, Mazda 3, com umas óticas “felinas” e uma grelha com forte presença na frente, o Mazda 2 evidencia umas linhas fluídas e dinâmicas que lhe dão um caráter próprio. No interior encontramos um bom nível de equipamento e um ambiente simples e funcional, com todos os comandos bem posicionados e fáceis de utilizar. A qualidade de construção é boa e segue aquilo a que a Mazda nos habituou, com uma montagem rigorosa dos vários painéis, mesmo sendo alguns feitos num plástico não muito convincente. Um dos pontos que se ganha com esse rigor na construção é a boa insonorização que se sente dentro deste Mazda 2. A habitabilidade não é o seu ponto forte, especialmente nos bancos traseiros onde se sente um pouco a falta de algum espaço para as pernas. Já a bagageira conta com 280 litros de capacidade, mas o seu acesso podia ser um pouco mais amplo.
A afinação da suspensão favorece a eficácia dinâmica, revelando alguma firmeza o que não ajuda muito quando o piso está mais degradado já que se sentem algumas vibrações que não ajudam no conforto. Por outro lado quando o trajeto exige mais deste Mazda ele é um modelo que exibe reações previsíveis e pouco intempestivas. Se a isso juntarmos a sua direção leve então constatamos que temos bom companheiro para os trajetos e manobras do dia a dia, especialmente em ambiente urbano.
Motores
As opções dos motores a gasolina no Mazda 2 andam em torno das versões do bloco de 1.5 litros de cilindrada. Assim temos o 1.5 Skyactiv-G com 75, 90 e 110 cv de potência, sendo que qualquer um dos casos revela um nível de consumos muito bom já que, segundo a marca, o consumo médio destas unidades é de 4,7 l/100km, 4,5 l/100km e 4,9 l/100km, o que para propostas a gasolina desta geração não é nada mau. Por fim surge o motor Diesel, também ele com o 1.5 litros de capacidade com 105 cv de potência.
Principais avarias e problemas
Nalguns modelos equipados com os motores a gasolina foram registadas falhas no funcionamento ao ralenti devido a anomalias com a bomba de óleo. Já o motor a gasóleo pode vir a ter problemas com os injetores.
Nos modelos fabricados até dezembro de 2017 é possível que surjam alguns ruídos na coluna da direção.
O sistema de alerta de ângulos mortos pode deixar de funcionar eficazmente devido a falhas nos módulos de comando.
Equipamento
Facilidade de condução
Habitabilidade
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O Dacia Spring foi o primeiro modelo totalmente elétrico da marca romena e seguindo o posicionamento da mesma no mercado, foi também um dos mais acessíveis no universo das propostas elétricas.
O Dacia Spring foi lançado no mercado nacional com um preço base que se situava nos 16.800 euros, fazendo dele a proposta 100% elétrica mais acessível e representava a tentativa do construtor romeno de “democratizar” os modelos elétricos. Com o preço como maior trunfo, o Spring não está propriamente muito bem equipado, mas mesmo na versão base o essencial está lá. O interior é simples mas funcional e só é pena que a qualidade dos materiais utilizados não seja um pouco mais refinada, mas, mais uma vez, percebe-se pelo fator preço. Se na frente o espaço disponível para o condutor e passageiro é suficiente, já nos bancos traseiros este é um pouco acanhado e a habitabilidade sai algo penalizada por isso.
Fácil de conduzir em ambiente urbano este Dacia mostra-se um utilitário muito versátil. Vai a todo o lado sem problemas nem constrangimentos e se for necessário ir às compras e o volume ser um pouco maior que o habitual, a bagageira com 290 litros mostra-se uma das melhores do segmento e garante que nada fica para trás.
Com pneus finos que ajudam a reduzir o atrito, uma suspensão algo firme, o Spring não é, obviamente, um colosso dinâmico. O conforto sai prejudicado pela afinação da suspensão, que deixa passar algumas vibrações e ruídos para o interior quando circula em mau piso e, como seria de esperar, este utilitário elétrico não nasceu para fazer de estradas sinuosas o seu habitat natural.
Motores
O Dacia Spring foi lançado com um motor elétrico com 45 cv de potência associado a uma bateria de 27,4 kWh de capacidade e uma autonomia de 230 quilómetros. Em 2023 surgiu u ma nova motorização com 65 cv, mantendo a mesma capacidade da bateria e agora com 220 quilómetros de autonomia.
Principais avarias e problemas
Em termos de problemas, alguns modelos poderão apresentar um funcionamento erróneo do sistema de carregamento.
Foram ainda registados algumas falhas no funcionamento do sistema de infoentretenimento, sendo a maioria solucionadas com uma reprogramação.
Versatilidade
Volume da bagageira
Qualidade dos materiais
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