Avaliações Usados
Renault Mégane II (2003-2008)
A segunda geração do Renault Mégane não foi consensual no que diz respeito à estética. A sua traseira dividiu opiniões, mas a relação entre preço, equipamento e prestações fizeram dele um sucesso de vendas ainda assim.
Com uma direção algo vaga e uns comandos pouco informativos para o condutor, o Mégane não deixa de fazer o que se lhe pede, exibindo um bom comportamento dinâmico e uma boa eficácia em termos de conforto graças ao trabalho da sua suspensão.
O habitáculo não é dos mais espaçosos, mas está dentro do que se espera no segmento. A capacidade da bagageira também não é brilhante. A posição de condução não é muito bem conseguida devido ao posicionamento do volante face ao banco do condutor.
O desenho do interior no entanto resulta muito melhor que o do exterior e é mais consensual, oferecendo uma bom ambiente a bordo. Alguns materiais podiam estar num melhor plano em termos qualitativos, especialmente os que estão posicionados nos planos inferiores.
Motores
Os motores Diesel foram grandes responsáveis pelo sucesso deste Mégane que neve no bloco 1.5 DCi o seu principal trunfo com 80 e 100 cv e uns consumos muito comedidos. A oferta a gasóleo incluía ainda o 1.9 DCi com 120 cv.
Já nas propostas a gasolina este Renault conta com o 1.4 16V com 98 cv, o 1.6 16V com 115 cv, o 2.0 com 136 cv e o 2.0T com 165 cv.
Principais avarias e problemas
Os motores 1.5 DCi revelaram alguns problemas com a bomba de injeção que apresentava um desgaste prematuro. Já no 1.9 DCi foram registados alguns casos de turbo partido.
A válvula EGR também não estava isenta de anomalias já que tinha tendência para obstruir o que originava algumas paragens.
Em termos de eletrónica, o fecho centralizado e a os vidros elétricos podem apresentar falhas de funcionamento.
Prestações
Equipamento
Direção demasiado vaga
Seja o primeiro a fazer uma avaliação.
O pequeno citadino da marca coreana revelou-se uma boa aposta para quem precisa de um parceiro competente para o dia a dia na cidade a um preço competitivo.
Muito fácil de conduzir graças à sua direção leve, pequenas dimensões e boa visibilidade, o i10 tem no ambiente urbano o seu habitat natural. Curiosamente e apesar das suas pequenas dimensões exteriores ele oferece uma habitabilidade muito boa para quatro adultos e uma bagageira que até se pode considerar generosa com os seus 225 litros de capacidade.
O habitáculo tem um desenho simples e todos os comandos principais estão bem posicionados. Os plásticos rígidos dominam o interior, sendo que alguns deixam um pouco a desejar. No entanto a sua montagem está num bom nível considerando o segmento em que se insere este Hyundai.
A sua suspensão não é das mais eficazes em termos de conforto. Deixa passar algumas trepidações para o interior quando o piso é mais degradado e não controla de forma muito competente os movimentos da carroçaria. O seu comportamento dinâmico não impressiona, mas é suficientemente previsível e seguro, que é o que se espera de um citadino desta natureza.
Motores
O Hyundai i10 conta com os motores a gasolina 1.1 com 66 e 69 cv e 1.2 com 78 e 85 cv (com os restylings estes motores foram melhorados em termos de potência e de consumos) sendo que a oferta Diesel está a cargo do 1.1 CRDi com 75 cv. Este último tricilíndrico é o que oferece um melhor compromisso entre prestações e consumos, mas os motores a gasolina também se mostram poupados na hora de abastecer.
Principais avarias e problemas
O motor 1.2 pode acumular resíduos nas válvulas de escape o que pode obrigar à substituição das mesmas. Já nos modelos produzidos entre agosto e setembro de 2008 equipados com o motor 1.1 CRDi pode dar-se o caso deste começar a ganhar ferrugem nos canais por onde passa o óleo o que obriga à substituição do bloco do motor e também do turbo e da bomba de óleo caso também tenham sido danificados
Ainda no motor 1.1 CRDi é possível que surjam algumas perdas de potência causadas por problemas com a válvula EGR.
A caixa de velocidades pode também dar alguns problemas com anomalias nos sincronizadores, podendo mesmo chegar a bloquear na marcha atrás.
Habitabilidade
Facilidade de condução
Alguns materiais
Seja o primeiro a fazer uma avaliação.
A segunda geração do Suzuki Ignis rompeu totalmente com a estética da primeira, mostrando-se agora mais disruptivo nas suas linhas com duas grandes óticas dianteiras e traseiras também, o que lhe dão um certo caráter.
Marcadamente citadino, o Ignis até surpreende pelo seu espaço no habitáculo onde cabem quatro adultos sem problemas de maior. O desenho do interior é moderno quanto baste e o ecrã táctil central ajuda a essa sensação. A maioria dos materiais deixa algo a desejar, apesar do rigor da construção ser bom.
Muito ágil e fácil de conduzir, o Ignis sente-se em casa no ambiente urbano onde a sua direção leve facilita as manobras. No entanto ela mostra-se um pouco vaga demais dando pouca informação ao condutor sobre tudo o que se passa no eixo dianteiro.
A suspensão faz um trabalho eficaz a controlar os movimentos da carroçaria, mas ao mesmo tempo a firmeza da sua suspensão não abona muito a favor do conforto, especialmente se o piso é degradado ou empedrado.
O Ignis tira partido da imagem de fiabilidade da Suzuki e tirando os contratempos habituais de qualquer carro, ele partilha da fiabilidade mecânica a que o construtor japonês já nos habituou.
Motores
O Ignis surgiu no mercado em 2016 apenas com um motor, o 1.2 DualJet, com 90 cv de potência que se revela suficiente para as necessidades deste citadino. Não se esperem grandes prestações, mas em compensação ele mostra-se muito poupado nos consumos. Em 2020 com o restyling o Ignis passou a estar equipado com um 1.2 Hybrid, auxiliado por um motor elétrico que o auxilia com um pouco mais de binário no arranque ao mesmo tempo que reduz ligeiramente os consumos.
Principais avarias e problemas
Os modelos produzidos até abril de 2019 podem apresentar fugas de óleo, algo resolvido com a mudança de uma junta.
É possível que o eixo dianteiro venha a revelar alguns ruídos, o mesmo podendo acontecer com a coluna da direção.
O sistema de navegação pode não funcionar de forma plenamente correta, sendo possível que haja falhas no posicionamento do veículo.
Fiabilidade
Habitabilidade
Direção demasiado leve
Seja o primeiro a fazer uma avaliação.
O adeus à Mini Clubman
Volvo já revelou o preço do novo EX30
Hyundai i10 (2008-2013)
Volvo Trucks começa a produzir camiões elétricos na fábrica de Ghent
Allison e TATRA reforçam colaboração de sucesso
Miguel Oliveira termina em 12º na Índia
Será o YangWang U8 o derradeiro todo o terreno?
Será o YangWang U8 o derradeiro todo o terreno?
Uma Drag Race ao estilo da Red Bull
Tazzla, um “Transformer” com base num Corolla
Spirit of Munro, uma Indian muito especial
Range Rover Classic da quinta para a passerelle
Quando Le Mans sai às ruas
Eletre, o primeiro elétrico da Lotus
Cuide da sua bateria para o tempo frio
Honda desenvolve scooter que cabe na mala do carro
Mercedes-Benz GenH2 a hidrogénio percorreu 1047 km com uma carga
Os BMW M irão ser apenas Competition, CS ou CSL
Euro 7 vai ser menos dura com os motores a combustão
Scania teste primeiro camião híbrido movido a energia solar
Será o YangWang U8 o derradeiro todo o terreno?
Manutenção2 semanas antesA importância de quem viaja ao lado do condutor
- Notícias1 semana antes
O adeus à Mini Clubman
- Notícias2 semanas antes
Toyota vai desenvolver baterias com mais de 1000 km de autonomia
- Notícias2 semanas antes
A resposta da Jeep ao Defender chama-se Recon
- Notícias1 semana antes
Volvo já revelou o preço do novo EX30
- Comerciais2 semanas antes
Scania em Portugal muda-se de Vialonga para Castanheira do Ribatejo
- Avaliações Usados1 semana antes
Hyundai i10 (2008-2013)
- Motos2 semanas antes
Uma Drag Race ao estilo da Red Bull
