Avaliações Usados
Peugeot RCZ (2010-2015)
Com o RCZ a Peugeot surpreendeu tudo e todos ao colocar em produção o protótipo do pequeno coupé desportivo que havia apresentado no Salão de Frankfurt, praticamente sem grandes alterações estéticas.
A aposta da marca francesa num modelo de caráter mais desportivo deu frutos com o RCZ que cativou muitos com a sua estética. Com base na plataforma do 308, este coupé surgiu com um preço convidativo graças à sua gama de motores que incluía uma unidade de 1.6 litros a gasolina.
Com uma envolvente posição de condução graças aos bons bancos dianteiros, o RCZ oferece ainda mais dois lugares atrás, mas pode dizer-se que praticamente são apenas para crianças pois o espaço disponível é diminuto.
Com a mesma distância entre eixos que o 308, mas com vias mais alargadas e uma menor altura ao solo o RCZ exibe um comportamento dinâmico que entusiasma e cumpre com a promessa desportiva que as suas linhas sugerem, garantindo bons momentos de condução para quem vai aos comandos.
Motores
Os motores que equipam o RCZ começam no 1.6 THP a gasolina com 156, 200 e 270 cv, sendo a versão de 200 cv aquela que é mais equilibrada entre prestações e preço, no entanto o 1.6 THP de 156 cv é a opção responsável pelo preço acessível com que o RCZ surgiu no mercado.
Para quem valorize os consumos e a autonomia, há ainda uma opção Diesel com o 2.0 HDI de 163 cv que lhe garante um bom equilíbrio entre prestações e consumos.
Principais avarias e problemas
A correia de distribuição do motor 1.6 THP pode originar alguns ruídos. Há ainda a possibilidade de serem detetadas perdas de potência e foram registados casos de problemas com a bomba de alta pressão.
As versões equipadas com o motor 2.0 HDI podem revelar algumas perdas de potência e anomalias no arranque.
Devido a alguns problemas com a embraiagem as passagens de caixa podem tornar-se difíceis nos modelos produzidos até Junho de 2013.
Estética
Comportamento dinâmico
Habitabilidade traseira
Seja o primeiro a fazer uma avaliação.
A terceira geração do Fiat Panda mantém todos os atributos deste citadino intactos, com especial destaque para a facilidade de condução e a componente económica, tanto no que diz respeito ao preço como aos custos de manutenção.
Com um desenho sempre leve e apelativo no interior, o Panda oferece uma boa posição de condução e só é pena que alguns materiais não cativem muito pela sua qualidade.
Infelizmente a habitabilidade traseira não é tão generosa como seria de esperar e o conforto não está ao melhor nível já que a suspensão não consegue filtrar de forma muito eficaz as irregularidades do piso citadino mais degradado que será muito provavelmente o seu habitat natural e em simultâneo os motores tricilíndricos apresentam algumas vibrações no funcionamento.
O seu bom diâmetro de viragem associado a uma direção muito leve reforçam a facilidade com que o Panda se desloca em cidade, algo que sempre foi um dos trunfos deste citadino transalpino.
Motores
O Panda conta com três motores a gasolina: o 0.9 Twinair com 65 cv, o 0.9 Twinair T com 86 e 90 cv e o 1.2 com 69 cv e o motor 1.3 Multijet a gasóleo nas suas versões de 75 e 95 cv de potência, unidades algo ruidosas, mas que cujos consumos comedidos são um bom trunfo.
Principais avarias e problemas
Os motores twinair revelaram alguns problemas na ignição, algo que é solucionado com uma reprogramação. Além disso também foram registados alguns casos de fugas de óleo ao nível da distribuição nos modelos fabricados até abril de 2012.
Houve alguns casos de modelos com o ralenti instável e dificuldades no arranque. Nos modelos com o motor Diesel Multijet pode haver fuga de combustível nos injetores.
O sistema Start & Stop pode ter um funcionamento errático, independentemente da motorização. Nalguns modelos a luz do ESP acendeu sem que houvesse razão para tal, anomalia resolvida com uma simples reprogramação.
O eixo dianteiro pode começar a apresentar algumas vibrações.
Custos de manutenção
Facilidade de condução
Habitabilidade traseira
Seja o primeiro a fazer uma avaliação.
Com o Peugeot 206 CC a marca francesa introduziu o conceito de coupé-cabriolet no segmento dos utilitários e o público aderiu de imediato a esta forma de conduzir a céu aberto com as vantagens de uma capota rígida.
Não foi pioneiro na utilização de uma capota rígida, mas a sua introdução no segmento dos utilitários, mantendo uns teóricos quatro lugares de lotação foi algo nunca visto até então.
Infelizmente esses “quatro” lugares são na realidade dois mais um espacinho atrás pois nem duas crianças vão plenamente confortáveis nos bancos traseiros, mas o 206 CC é claramente um modelo para dois.
Perde no comportamento face aos seus irmãos na gama, perde na habitabilidade e perde na capacidade da mala que apenas tem uns escassos 150 litros de capacidade, mas ganha na diversão que é poder conduzir um coupé quando o tempo é mais agreste e de um momento para o outro, quando o clima for mais agradável, poder transformar em pouco tempo esse coupé num descapotável para usufruir dos prazeres da condução a céu aberto.
Motores
A gama de motores deste 206 CC é composta por duas unidades a gasolina, o 1.6 16V com 110 cv de potência e o 2.0 16V com 16 cv. Este último é o motor mais equilibrado para este modelo pois a sua potência compensa o aumento de peso que o sistema da capota trouxe a este 206, no entanto não é muito poupado pelo que a opção Diesel composta pelo 1.6 HDI, com os seus 110 cv, surge como a mais simpática apesar do motor ser um pouco ruidoso.
Principais avarias e problemas
Em termos mecânicos este Peugeot 206 CC não revela problemas de maior, apenas algumas situações foram reportadas em que o 1.6 HDI apresentava perdas de potência.
Padece dos mesmos problemas eletrónicos que a gama 206 em que os primeiros modelos produzidos ainda sofriam com as “dores de crescimento” da adoção da multiplexagem como solução para ligar todos os elementos eletrónicos.
Nos modelos produzidos nos primeiros anos surgiram falhas na estanquicidade da capota rígida com infiltrações em algumas junções. Esses problemas foram sendo resolvidos com o tempo com algumas afinações e novos materiais.
Conceito inovador
Divertido de conduzir
Habitabilidade
Capacidade da mala
Seja o primeiro a fazer uma avaliação.
A primeira geração do Ford C-Max representou a entrada a marca no segmento dos monovolumes compactos e trouxe como grande atributo uma condução eficaz muito semelhante a uma berlina familiar com as vantagens da polivalência oferecida por um monovolume.
Partilhando a mesma plataforma do Focus, o C-Max conta com uma base que havia dado provas da sua qualidade em termos dinâmicos e veio a capitalizar com isso apresentando um comportamento sóbrio e direto, sem os tradicionais movimentos de carroçaria típicos dos monovolumes. A suspensão é firme mas não compromete o conforto que se sente a bordo, que apenas é beliscado por alguns ruídos aerodinâmicos que se sentem a velocidades um pouco mais elevadas.
Sem ser uma referência no espaço interior o C-Max acomoda bem os seus ocupantes e oferece uma bagageira generosa com 550 litros de capacidade. Infelizmente não foi comercializado numa versão maior com lotação para sete lugares como aconteceu com alguma concorrência, ficando-se apenas pelos cinco lugares habituais.
O desenho do habitáculo é sóbrio e alguns materiais podiam ser de melhor qualidade, o que acaba por não favorecer muito a imagem de solidez que se deseja. A ergonomia é boa e a posição de condução oferece os ajustes necessários para que o condutor se encaixe bem no C-Max.
Motores
Surgindo no auge do Diesel, o C-Max oferece cinco propostas a gasóleo começando no 1.6 TDCi de 90 e 110 cv de potência, passando pelo 1.8 TDCi com 115 e terminando no 2.0 TDCI nas versões de 110 e 136 cv. Qualquer uma destas unidades revela bons valores nos consumos e umas boas prestações.
Já nas versões a gasolina este monovolume conta com os motores 1.6 com 100 e 115 cv, 1.8 com 120 e 125 cv e o mais potente 2.0 com 145 cv.
Principais avarias e problemas
As versões 1.6 e 2.0 TDCi podem revelar perdas de potência, sendo que no caso dos 1.6 TDCi há registos de problemas com a válvula EGR e de fugas de óleo.
Nos modelos produzidos até 2005 é possível que haja anomalias na regulação dos tensores da correia de distribuição.
Nos modelos equipados com travão de mão elétrico podem haver falhas no mesmo que são solucionadas com uma simples reprogramação. Foram reportadas algumas falhas eletrónicas no rádio e o compressor do ar condicionado pode tornar-se ruidoso.
Capacidade da mala
Comportamento dinâmico
Qualidade de alguns materiais
Seja o primeiro a fazer uma avaliação.
Matrículas em Portugal deixam de indicar data
Coleção de Paul Walker rende 2,1 milhões de euros
Peugeot 206 CC (2000-2007)
Uma exposição de carros bem Metallica
Medidor de massa de ar (MAF – Mass Air flow Sensor): funções, avarias e prevenção de problemas
Paulo Fiúza, o melhor português no Dakar
Fiat Panda (2012-…)
Hackers são os novos ladrões de carros
Não é um carro funerário – É o novo Lexus LM
Jovem de 13 anos compra carro no Facebook e oferece-o à mãe
Tesla Model 3 oferece aquário na bagageira
Como destruir um stand em 60 segundos
Rotundas para totós avançam
O fantástico anúncio da Audi para a Super Bowl
Medidor de massa de ar (MAF – Mass Air flow Sensor): funções, avarias e prevenção de problemas
O Lamborghini Huracán para puristas
Fiat Panda (2012-…)
Opel Grandland X Hybrid – Abril 2020
Coleção de Paul Walker rende 2,1 milhões de euros
Uma exposição de carros bem Metallica
Paulo Fiúza, o melhor português no Dakar
Notícias3 semanas antesRadares em janeiro
- Notícias3 semanas antes
Morreram 10 pessoas e houve quase 3.000 acidentes durante Operação “Natal e Ano Novo”
- Notícias1 semana antes
Matrículas em Portugal deixam de indicar data
- Notícias3 semanas antes
BMW expõe a sua pick-up X7
- Notícias2 semanas antes
António Costa quer ministros a andar em Lisboa de automóvel elétrico
- Curiosidades2 semanas antes
Uma pick up às avessas
- Notícias2 semanas antes
Obrigado Paulo Gonçalves
- Avaliações Usados3 semanas antes
Toyota Auris (2007-2013)
