Avaliações Usados
Peugeot 407 (2004-2011)
Familiar de excelência da marca francesa, o Peugeot 407 marcou uma evolução estética mais fluída e com uma grelha bem marcada na frente, elemento que viria a ser adotado para outros futuros modelos da gama Peugeot.
Muito equilibrado na relação entre preço e equipamento, o 407 é um estradista por natureza que oferece no interior aquele ambiente de requinte francês mas com uma racionalidade quase germânica. No habitáculo encontramos bons materiais na maioria dos elementos, mas há alguns que não alinham pela mesma bitola.
A posição de condução é boa e a habitabilidade também, exceção feita à altura disponível para os bancos de trás que sai algo comprometida com toda a estética fluída da carroçaria, especialmente para os adultos de maior estatura. Esse facto também é o responsável pelo desenho dos pilares que comprometem a visibilidade causando alguns ângulos mortos que não facilitam a tarefa ao condutor.
A bagageira é profunda e apesar de não ser referencial tanto em volume como em acessibilidade, não compromete muito quando chega a hora de aproveitar todo o seu espaço com bagagem.
Com uma suspensão afinada para o conforto, o 407 não perde eficácia dinâmica, mas não se espere grande entusiasmo ou interação quando o trajeto se tornar mais sinuoso. Cumpre com o que lhe é pedido de forma sóbria, mas o seu foco é o conforto.
Motores
O Diesel era rei e senhor no nosso mercado quando o 407 foi lançado pelo que não é de estranhar que entre nós apenas tenha sido comercializado com duas unidades a gasolina, o 1.8 de 116 cv e o topo de gama 3.0 V6 com 211 cv.
O forte da oferta estava nos motores a gasóleo HDi com o 1.6 HDi de 110 cv, o 2.0 Hdi com 136 cv, o 2.2 HDi com 170 cv e o 2.7 HDi com 207 cv. Qualquer um dos motores desta família apresentava duas grandes vantagens: o seu ruído reduzido e os seus consumos, bem comedidos face às prestações que oferecem, perfeitamente adequadas para um estradista como o 407.
Principais avarias e problemas
Em termos de motores, o 407 apresentou algumas falhas no acelerador eletrónico e na válvula EGR nos motores 1.6 e 2.0 HDi. O 1.6 HDI chegou a levar a uma recolha dos modelos iniciais que foram produzidos entre Julho e Dezembro de 2004 para substituir um tubo de óleo que apresentava fugas. Neste motor houve ainda alguns casos de avarias no turbo.
Foram reportados casos de um desgaste prematuro da embraiagem nos 407 equipados com motor 2.0 HDi e no eixo dianteiro houve algumas ocorrências em que o 407 exibia uma tendência para descair para a direita o que levou à substituição de elementos da suspensão esquerda. Algo que foi solucionado nos 407 produzidos após 2005.
Em muitos modelos foi necessário substituir todo o ecrã central de cristais líquidos que com o tempo deixava de funcionar prejudicando várias funções incluindo a da climatização. Nalguns modelos o fecho centralizado e o sistema de monitorização da pressão dos pneus podem revelar alguma “vontade própria”, funcionando de forma inadvertida.
Consumos
Equipamento
Alguns plásticos
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Esta geração do Leon foi aquela que mais se aproximou do seu “primo” Golf. Partilhando a mesma plataforma e uma qualidade de construção “à alemã” este Leon marca pontos por ter um preço mais acessível e uma alma um pouco mais desportiva.
Bem equipado, este Leon oferece um interior com bons materiais e um nível de construção bem conseguido, o que garante um bom ambiente a bordo para os seus ocupantes. Face à geração anterior ele melhorou em termos de habitabilidade e também de ergonomia, com o condutor a dispor de várias regulações para ajustar a posição de condução ideal e com todos os comandos “à mão de semear”, o que facilita a sua concentração na estrada.
A bagageira com 380 litros de capacidade é generosa e o seu acesso é fácil. No interior, o conforto é bom, mas não é o ponto forte do Leon. Por um lado, a sua insonorização não é das melhores revelando aqui e ali alguns ruídos parasitas e por outro, a sua suspensão revela uma afinação algo firme, o que o prejudica em estradas mais degradadas ou no piso “armadilhado” da cidade. No entanto, essa firmeza também é a responsável por aquele “salero” típico do Leon, que se revela um modelo com um caracter mais desportivo e interativo com o condutor do que o “primo Golf”. Seja em auto-estrada ou numa estrada de serra ou montanha este Seat mostra ser um excelente companheiro de viagem com uma direção precisa e informativa e uma suspensão que controla bem os movimentos da carroçaria.
Motores
A gama de motores desta geração do Leon é vasta e começa nas propostas a gasolina com o 1.2 TSI com 105 cv, o 1.4 TSI com 125 e 150 cv e o 2.0 TSI que equipa a versão mais desportiva Cupra com 265 e 280 cv de potência. A família TDI preenche a oferta de motores a gasóleo com o 1.6 TDI nas suas versões de 90, 105 e 110 cv e ainda o 2.0 TDI com 150 e 184 cv de potência. Qualquer um destes motores se revela eficaz a dar uma boa desenvoltura ao Leon, sendo que as versões Diesel acrescentam a isso um baixo consumo médio.
Principais avarias e problemas
Este Leon padece dos conhecidos problemas da válvula EGR e da bomba de água dos motores TDI. Além disso nas motorizações a gasolina 1.2 e 1,4 TSI podem haver perdas de potência devido a problemas com o turbo.
A caixa de velocidades DSG pode vir a apresentar perdas de óleo ou alguns problemas de falha de funcionamento, ruídos e perdas de motricidade.
Foram registados casos de alguns modelos em que o ar condicionado deixou de funcionar devido a falha no motor do sistema, levando à substituição do mesmo.
Bagageira
Comportamento dinâmico
Insonorização
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O nome Vitara é um dos mais bem sucedidos da Suzuki e tem o seu espaço na história da marca japonesa e também da evolução do automóvel pois com tração integral, dimensões compactas e preço acessível, foi um dos modelos responsáveis pela “democratização” dos todo o terreno no mercado.
De certa forma até pode dizer-se que o Vitara foi um dos modelos que quando surgiu no final dos anos 80 começou a definir alguns dos genes que hoje em dia definem alguns SUVs como a facilidade de condução, boa altura ao solo e uma versatilidade que lhe permite dar boa resposta a diferentes tipos de utilizações. Aliás, hoje em dia o Vitara é considerado um SUV não um “todo o terreno” como acontecia com a primeira geração.
O interior é espaçoso e apresenta várias soluções de arrumação, num ambiente em que se sente uma boa solidez de construção, apesar de alguns materiais deixarem um pouco a desejar. A bagageira tem uma capacidade de 375 litros e apresenta um bom plano de carga, sendo fácil colocar qualquer objeto no seu interior.
O conforto é bom, especialmente em estrada, já que a afinação algo firme da suspensão acaba por não ajudar muito quando o piso se torna irregular ou degradado. A insonorização também podia ser melhor, especialmente no que diz respeito ao ruído do motor, sendo que neste caso, os modelos equipados com o motor Diesel são os menos silenciosos.
Com um bom diâmetro de viragem, uma boa visibilidade, uma posição de condução elevada e uns comandos diretos e leves, este Vitara é um modelo muito fácil de conduzir e qualquer manobra em cidade é feita com a maior das simplicidades. Além disso este Suzuki não se limita a um bom comportamento no asfalto e também se consegue desenvencilhar bem fora dele, desde que a aventura não seja demasiado radical, o que marca pontos na sua versatilidade.
Motores
Esta geração do Suzuki Vitara conta com os motores a gasolina 1.0 Boosterjet com 112 cv, 1.4 Boosterjet com 140 cv e 1.6 VVT com 120 cv. No campo das propostas Diesel surge o 1.6 DDiS com 120 cv. Além destas soluções “convencionais”, o Vitara conta ainda com duas versões híbridas, o 1.4 Smart Hybrid com 129 cv e o 1.5 Hybrid com 115 cv.
Principais avarias e problemas
Os modelos equipados com o motor 1.4 Boosterjet construídos até maio de 2018 podem começar a evidenciar falhas no funcionamento do motor em torno das 2000 rotações, algo que é solucionado com uma reprogramação.
Uma reprogramação é também a solução para algumas falhas que podem acontecer com o sistema Star & Stop nalgumas unidades fabricadas até dezembro de 2020.
As pastilhas de travão das rodas do eixo traseiro podem começar a fazer ruídos. Também os pneus deste eixo podem evidenciar um desgaste anormal nos modelos construídos até fevereiro de 2018, o que em último caso pode mesmo levar à substituição do eixo.
Versatilidade
Facilidade de condução
Alguns materiais
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